Teemad:
- Sissepritsesüsteem
- Süütesüsteem
- Tühikäigu juhtimine
Sissepritsesüsteem:
BMW mootor oli juba varustatud mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga. Sel juhul ei pea me otsima sobivaid pihusteid ja töötlema sisselaskekollektorit, nagu näiteks Land Roveri projekt.
Kuna mootor seisati aastaid tagasi ja olemasolev bensiin on aegunud, otsustati esialgu pihustid puhastada ja testida.
Muidugi oleks tore, kui mootor käivituks kohe esimesel käivitamisel. Kuna mootor on vananenud bensiiniga aastaid paigal seisnud, oli ikkagi küsitav, kas pihustid korralikult töötavad. Muidugi oleks kahju, kui mootor esimest korda ei käivitu, sest üks või mitu pihustit ei süsti korralikult. Sa ei tea sel hetkel, kas see sõltub süstimise ajast, süstimise kogusest, süüteajast, sa nimetad seda. Seetõttu otsustati pihustid puhastada puhastusvedelikuga ultrahelivannis ja seejärel voolu katsetada. Alloleval pildil on näidatud puhastusprotseduur. Tänu Manuel Nunes Pombole ja DF Krijgsmani mootori kapitaalremondile BV
Pärast puhastamist kontrolliti pihusteid katseseadistuses sissepritsekoguse (vooluhulga) ja lekketesti jaoks, kui kontrolli ei toimu. Allolevad videod näitavad pilti süstimise ja lekketesti ajal.
On näha, et üks pihusti ei süsti üldse midagi ja teistel ei ole hea süstimismuster. Lekketesti ajal lekib kütust jätkuvalt kahest pihustist. Isegi peale kolmekordset puhastamist ei läinud paremaks. Kui me poleks seda kontrollinud ja esimest stardikatset teinud, oleksime pärast kehva pööramist ja seiskumist kaotanud palju aega võimalike põhjuste otsimisel.
Kuna häälestamine muudab peamiselt sissepritsega seotud omadusi, peab kütusevarustus loomulikult korralikult toimima. Süüde on juba täielikult uuendatud; uus süütepool, küünlajuhtmed ja küünlad, mistõttu otsustati paigaldada ka kuus uut pihustit. Pihustid jäävad võimalikult kauaks suletuna pakendisse; Need paigaldatakse sisselaskekollektorisse vahetult enne mootori esimest käivitamist.
Süütesüsteem:
Algne jaotussüütega süütesüsteem asendatakse elektrooniliselt juhitava kolmekordse DIS-süütepooliga, millel on sisemised draiverid. Süütepool pärineb Volkswageni V6 mootorist (mootorikood AQP).
Allolev diagramm näitab süütepooli tihvtide määramist (komponendi kood N152).
Süütepool on varustatud juhtsignaaliga mootori juhtseadmelt (J220). Algse juhtseadme asemel annab selle signaali MegaSquirt kontroller.
- mass;
- süütesignaali säde A (silindrid 1 ja 6);
- süütesignaali säde B (silindrid 3 ja 4);
- süütesignaali säde C (silindrid 2 ja 5);
- pluss (12 volti).
Järgmised omadused on samuti teada ja neid saab otse TunerStudiosse sisestada:
- Sädeme väljund: läheb kõrgele;
- Poolide arv: 3, raisatud säde;
- Vändamisaeg: 4 ms;
- Nominaalne viivitusaeg: 2,3 ms.
Süütepooli paigaldamiseks mootorile võimalikult lähedale tegime kohandatud toe. Tugi kinnitatakse käigukasti korpuse põhja külge käigukasti poltidega. Süütepool kinnitatakse toe külge nelja M6 poldi ja mutriga.
Tühikäigu juhtimine:
Kahejuhtmelise PWM-klapi saab ühendada otse MSII ECU-ga. Kontroller saadab impulsi laiusega moduleeritud signaali PWM-ventiilile, mis avaneb vastu vedrujõudu. Kui töötsükkel väheneb või kaob, sulgeb PWM-klapis olev vedru juhtventiili. Teine ühendus on mõeldud toiteallika jaoks.
BMW mootori PWM-klapil on kolm ühendust:
- PWM positiivse serva jaoks;
- PWM negatiivse serva jaoks;
- Pasta.
MSII ECU saadab PWM-signaali positiivse serva terminali. Klapp avaneb, kuid enam ei sulgu. Sisemine vedru puudub. Negatiivne PWM-signaal peaks põhjustama sulgemise. Sulgemise võimaldamiseks paigaldatakse sel juhul PWM-klapi maandusühenduse ja mootori maanduspunkti vahele 35-oomine 50-vatine takisti. Selle takistuse rakendamisel voolab alati väike vool läbi PWM-klapi, mis toimib omamoodi "elektrivedruna". PWM-signaal, mille kontroller ventiilile saadab, ületab väikese voolu vastupidavuse. Kui signaal väheneb või kaob, sulgeb vool klapi uuesti.
35-oomine takisti läheb väga kuumaks ja on tegelikult energiakadu. Tootjad püüavad seda tüüpi kahjusid minimeerida. Sel juhul pole meil muud valikut peale teist tüüpi PWM-klapi leidmise. Kuna takisti läheb nii kuumaks, paigaldatakse see mootorratta raami metalli külge. See kontakt põhjustab takistuse soojuse vabastamist.
