Ping

Pingimine:
Koputamine toimub ainult seguga mootorites (bensiin/gaas). Mootori koputamine (nimetatakse ka detonatsiooniks või mootori koputamiseks) on bensiini- või gaasimootori isesüttimine. Mootori koputamisel kütus süüteküünlast ei sütti, vaid süttib iseenesest varem. Sel juhul süttib segu kolvi veel kokkusurumise ajal. Kolb läheb üles ja juba toimub plahvatus. Kolvijõud on nüüd tugevalt vastu, mis võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi (nt auk kolvis). Koputamine toimub ainult madalal kiirusel.

Koputamise võimalikud põhjused:

• De mootori jahutus pole õige: Kuna mootor kuumeneb nii kohutavalt üle, tõuseb ka põlemiskambri temperatuur tavapärasest rohkem. Segu kokkupressimisel tekib ka kuumus, mis võib põhjustada selle enneaegse süttimise.
• Vale tüüp bensiini: Kui autotootja on määranud, et oktaanarvuga RON 98 bensiini tuleb tankida, ei tohi RON 95 kütust kunagi tankida. RON 98 süttimisvõime on madalam kui RON 95. See tähendab, et 98 süttib vähem kiiresti kui 95.
  95 juures tankides on suur tõenäosus, et mootor hakkab koputama, sest põlemiskambrites tõusevad temperatuurid kõrgemaks kui teistel mootoritel. Kütus süttib siis varem kui peaks. See võib süttida juba siis, kui kolb alles surub ja süüteküünal pole isegi sädet tekitanud.
  Seetõttu sobib 98 põlemiskambris kõrgemate temperatuuride ja rõhkude jaoks.
• Vale sõidukäitumine: Liiga madalal mootoripööretel järsust kallakust üles sõites, näiteks haagissuvila või muu raske koormaga, on suur koputusoht. Jahutus on siis minimaalne ning põlemisrõhud ja -temperatuurid maksimaalsed. Parem on vahetada käik madalamale (5-lt 4-le), et mootor töötaks suuremal kiirusel. Sageli kulub gaasi vähem ja mootor kulutab ilmselt veelgi vähem kütust.
• Saaste: Ebaõige sõidukäitumine võib põhjustada ka mootoris palju saastet. Sõites alati lühikesi vahemaid ja/või sõites alati madalatel kiirustel (liiga kiiresti lülitudes, et mootor ei saaks kunagi korralikult käima hakata), tekib palju mootorisaastet. Madalate pöörete tõttu jäävad süsinikujäägid klappidele ja kolvipõhjale kinni. Mootorile suurema koormuse korral hakkab süsinikujääk hõõguma (nagu grilli puhul) ja võtab süüteküünla töö üle. Seejärel süttib kütus läbi hõõguvate söeosade enne, kui süüteküünal sädemeid tekitab, suurendades koputamise ohtu.
  Samuti a turbo võib sel viisil ebaõnnestuda, sest söejäägid võivad materjali söövitada.

Seda tüüpi juhtumeid tuleb sageli ette „uue sõidu“ puhul, kus öeldakse, et käiguvahetus tuleb teha võimalikult vara. Linnas madalal kiirusel sõitmine säästab kindlasti kütust, kuid nii nagu näide 1, võib ka haagissuvilaga mägedes sõites olla mootorile saatuslikud tagajärjed ja käigu alla võtmine on tegelikult säästlikum. Alati vaikne sõit põhjustab alati saasteprobleeme. Eriti uuema põlvkonna EGR-i ja muudetava klapiajastusega mootorite puhul. Seetõttu on hea aeg-ajalt sooja mootoriga (nt kuni kolmveerand mootori maksimaalsest pöörete arvust) sama palju pööret teha.