Teemad:
- Seisupidur
- Trummelpidur seisupidurina
- Seisupidurina ketaspidur
- Ketaspiduri ja trummelpiduri kombinatsioon
- Elektromehaaniline seisupidur elektrimootoriga pidurisadulal
- Elektromehaaniline seisupidur koos pidurikaablitega elektrimootori külge
Seisupidur:
Seisupidurit nimetatakse sageli "käsipiduriks", kuna paljudes autodes tuleb kangi tõmmata käsitsi. Alloleval pildil on kujutatud käsipiduri hoovaga seisupidur, piduritrossid ja trummelpidurid. Kui juht käsipiduri hoova üles tõstab, lukustab sisemine mehhanism kangi ja hoiab seda üles tõstetud. Kui kangi kasutatakse, tõmmatakse eesmise käsipiduri trossi. Vasak ja parem käsipiduri tross on kompensatsiooniklambri abil ühendatud eesmise käsipiduri trossiga. Kompensatsiooniklamber võimaldab lõtku absorbeerida; mõtle ühele veninud käsipiduri trossile või valesti reguleeritud mehhanismile piduritrumlis. Kui üks kaabel on sel põhjusel teisest pikem, on kompensatsiooniklamber kõver. Siiski tõmmatakse käsipiduri hoova kasutamisel mõlemad piduritrossid võrdselt tihedalt.
Eesmine käsipiduri tross on reguleerimismutri abil ühendatud kompensatsiooniklambriga. Seda reguleerimismutrit saame pöörata järgmistel põhjustel:
- Reguleerige käsipidurit. See võib osutuda vajalikuks, kui näiteks käsipiduri hoob tuleb enne pidurite lukustamist kaheksa pügala võrra ülespoole tõmmata.
- Käsipiduri trosside, piduritrumlite käsipidurimehhanismi või pidurisadula demonteerimine. Teatud osade demonteerimine ilma kaableid lõdvestamata ei ole sageli võimalik.
Ülaltoodud selgitus viitab tavalisele trossiga juhitavale seisupidurile. Tänapäeval on saadaval ka teisi versioone, nagu näiteks jalaga juhitavad seisupiduri trossid ja elektriline seisupidur. Sellel lehel kirjeldatakse seisupiduri erinevaid versioone.
Trummelpidur seisupidurina:
Kui autol on tagateljel trummelpidurid, on siia sisse ehitatud seisupiduri mehhanism. Käsipiduri trossist tõmmates (vt trossist vasakul olevat punast noolt) tõmmatakse allosas pildil olev tumesinine hoob vasakule. Hoob liigub parempoolses (helesinises) pidurisegmendis ja surub piduri hõõrdkatte vastu (kollast) piduritrumlit.
Valge vaherõngas on ühendatud tumesinise hoova ja vasaku (helesinise) pidurisegmendiga. Sellele kandub edasi kangi liikumine, nii et ka selle pidurisegmendi piduri hõõrd on surutud vastu piduritrumlit.
Seisupiduri trossi vabastamisel käsipiduri trossil olev vedru viib sisetrossi tagasi algasendisse. The vedrud tõmbavad piduri segmendid ja hõõrdkatted kokku tagasi, nii et piduri hõõrdkatted tulevad piduritrumli küljest lahti.
Piduritrumli kulumise tõttu suureneb sisemine läbimõõt veidi. See põhjustab pidurisegmentide liikumist veelgi väljapoole, et piduritrumliga kokku puutuda. Hoolduse ja remondi käigus peame eemaldama piduritrumli telje küljest. Enamikul juhtudel ei ole trumli lahtivõtmine võimalik ilma piduri segmentide lähtestamata.
Mehhanism sisaldab rihveldatud ratast või fiksaatorit, mida tuleb keerata tagasi või nihutada lameda kruvikeerajaga. Pildil on näha kruvikeeraja liikumist rihveldatud ratta pööramiseks. Rihveldatud ratta ühele küljele pööramine põhjustab segmentide liikumist üksteise poole; vahetükk muutub väiksemaks ja pidurisegmentide vedrud tõmbavad segmente üksteise poole. Kui rihveldatud ratas on piisavalt tagasi pööratud, saab piduritrumli vabastada.
Paigaldamisel peame loomulikult rihvelratast teises suunas keerama, et segmendid oleksid tagasi õiges asendis.
Ketaspidur seisupidurina:
Tagumiste ketaspiduritega auto võib olla varustatud seisupiduri mehhanismiga. Järgmisel pildil on seisupiduri hoovaga pidurisadul. Hoob on ühendatud kaabli abil sisemuses oleva seisupiduri hoovaga. Kui juht hooba kasutab, hakkab pidurisadula hoob pöörlema ja liigutab sisemist mehhanismi. Seisupidur kasutab sama pidurikolbi nagu sõidupidur, mida juhib hüdrauliline piduriring. Piduri kasutamisel surub pidurikolb sisemise piduriklotsi piduriketta vastu. “Ujuv pidurisadul” tõmmatakse juhttihvtide toimel pidurikolvi külje poole, nii et ka välimine piduriklots tõmmatakse vastu piduriketast.
Loe lähemalt siit ketaspidur.
Seisupiduri kasutamisel keeratakse seisupiduri hooba piduritrossi kaudu. Juhtvõll ja nukkketas on hoovaga ühendatud ja pöörlevad koos sellega. Lisaks teeb see juhtvõll külgsuunalise käigu, mis tagab piduriklotsi surumise piduriketta vastu. Külgsuunaline löögiliikumine on tingitud sellest, et nukkketas pöörleb pöörlemise ajal mööda kolme järjest paksema osaga kuuli. Kui juht rakendab seisupidurit veelgi jõulisemalt, lükkab nukkketas tõukurvarda veelgi kaugemale.
Reguleerimismutri ja survevedru ülesanne on absorbeerida piduriklotside kulumist. Kulumisel muutuvad piduri hõõrdkatted õhemaks ja reguleerimismutter neelab selle lõtku "isereguleeruva mehhanismina". Piduriklotside vahetamisel tuleb pidurikolb seetõttu spetsiaalse lähtestustööriista abil tagasi pöörata.
Ketaspiduri ja trummelpiduri kombinatsioon:
Ülaltoodud lõikudes kirjeldatakse kahte erinevat tüüpi pidurisüsteemi: trummelpidur ja ketaspidur. Sõidupidur (mida juhitakse hüdrauliliselt piduripedaaliga) on nendes versioonides kombineeritud seisupiduri mehhanismiga.
Mitmed autotootjad (sh BMW ja Opel) ühendavad need pidurisüsteemid tagasillale. Piduriketas toimib sõidupidurina. Piduriketta sisemus toimib seisupiduri piduritrumlina. See on selgelt näha piduri segmentide joonisel. Piduritross juhib trummelpiduri mehhanismi piduriketta aeglustamiseks või pidurdamiseks. blokeerima.
Näha saab ka alternatiivset töömehhanismi. Juht rakendab seisupidurit, vajutades seisupiduri pedaali. See pedaal asub A-piilarist vasakpoolses servas.
Seisupiduri pedaali vajutamisel tagab blokeerimismehhanism, et pedaal jääb allavajutatuks. Pedaali jõulisemalt vajutades liigub see rohkemate “klõpsudega” allapoole ja lukustab seisupiduri võimsamalt.
Seisupiduri vabastamiseks peab juht vabastushooba tõmbama. Hoob on vabastustrossi abil ühendatud seisupiduripedaali taga oleva mehhanismiga. Seisupidur vabastatakse kohe täielikult ja pedaal tõuseb uuesti äärmisse asendisse.
Sarnast mehhanismi saab rakendada ka ilma vabastushoovata. Toyota ja muu hulgas Ameerika tootjate sõidukid on varustatud automaatse vabastamisega seisupiduri pedaaliga. Kui seisupidur on sisse lülitatud, saab juht mehhanismi avada, vajutades uuesti pedaali.
Elektromehaaniline seisupidur elektrimootoriga pidurisadulal:
Sõidukid võivad olla varustatud elektromehaanilise seisupiduriga. Juht saab tagumiste pidurisadulate elektrimootorit juhtida armatuurlaual oleva nupuga. Lisaks saab sõiduk aktiveerida ka seisupiduri mehhanismi, kui see peatub mäel. Seda funktsiooni nimetatakse "mäe hoidmiseks". ECU rakendab paigal seismisel ja ärasõidul automaatselt seisupidurit, et sõiduk minema ei veereks. Juht saab oma jala piduripedaalilt vabastada.
Tagumised pidurisadulad on varustatud elektromehaanilise mehhanismiga, mis kannab elektrimootori pöörlemise pidurikolvile.
Elektrimootor käitab hammasrihmülekande abil kallutusplaadiga ühendatud hammasratast. Kallutava plaadi külge on kinnitatud spindel. Spindel on sisuliselt tiguülekanne, mis võib pöörata vastu- või päripäeva; see sõltub sellest, mis suunas elektrimootor pöörleb. Spindlile keeratakse suur spindli mutter; spindli mutter surub vastu pidurikolvi sisemust. Spindli pööramine põhjustab spindli mutteri sisse- või väljaliikumise.
Allolevatel piltidel on elektriline seisupidur puhkeasendis (vasakul) ja lukustatud (paremal). Spindel on keerdunud, mistõttu spindli mutter surub pidurikolbi vastu piduriklotsi. Kuna kasutatakse ujuvat pidurisadulat, surutakse mõlemad piduriklotsid vastu piduriketast. Sellises olukorras on pidur blokeeritud.
Niipea kui seisupidur vabastatakse, juhib elektrimootor spindli läbi mehhanismi, et keerata spindli mutter tagasi. Spindli mutter ei tõmba pidurikolbi sisse; need osad ei ole üksteise külge kinnitatud. Deformeerunud tihendi abil tõmmatakse pidurikolb tagasi puhkeasendisse.
Enamasti juhitakse seisupidurit käsitsi, vajutades armatuurlaual asuvale nupule või automaatjuhtimisega niipea, kui süüde välja lülitatakse. Allolev diagramm näitab VW Passat 3C elektrilisi komponente.
Seisupiduri juhtseade (J540) saab seisupiduri lüliti (E538) kaudu signaali, kui juht seda kasutab. Sel juhul on sisemise lüliti allosas olev toitejuhe (punane) ühendatud juhtseadme signaaliühendusega (roheline juhe). Niipea, kui ECU tuvastab sellel ühendusel toitepinge, teab ta, et lülitit on kasutatud.
Juhtplokk varustab pidurisadulate elektrimootoreid toitepingega. Need juhtmed on diagrammil näidatud sinise ja pruuniga. Polaarsust saab pöörata vastupidises suunas, et mootoreid pöörata.
Lisaks seisupiduri lüliti signaalile saab seisupiduri juhtseade (J540) teavet ka teistelt komponentidelt:
- ABS-arvuti (J104) sõidukiiruse edastamiseks. Seisupidurit ei saa sõidu ajal kasutada või seda saab kasutada ainult piiratud ulatuses. Seisupidur võib pakkuda lahendust ka hädapidurduse ja automaatse hoidmise funktsiooni jaoks.
- siduri asendiandur (G476): seisupiduri vabastamiseks peab juht siduripedaali vajutama.
- Autohold lüliti (E540): kui autol on automaathoidik, rakendub seisupidur mäel peatumisel automaatselt. Selle funktsiooni jaoks kasutatakse ABS-arvuti signaale ja kaldenurga tuvastamist.
Seisupiduri juhtseade varustab armatuurlauda (J285) teabega märgutule/veatule ja helisignaali juhtimiseks.
Elektromehaaniline seisupidur koos pidurikaablitega elektrimootori külge:
Elektromehaanilise seisupiduri teises versioonis pole pidurisadulate külge kinnitatud elektrimootoreid, vaid üks, mis asub kere keskel, tagatelje kõrgusel.
Seisupiduri ajam on piduritrosside abil ühendatud pidurisadulatega. Selles osas on süsteemil sarnasusi käsitsi juhitava seisupiduriga.
Juht juhib seda täiturmehhanismi, vajutades armatuurlaual olevat nuppu. Seisupiduri juhtseade aktiveerib elektrimootori käsipiduri trosside pingutamiseks või vabastamiseks.
Kallakul parkimisel juhib ajam automaatjuhtimisseadet, et sõiduk ei saaks minema veereda.
Seotud lehed:
