Võtke ühendust autotehnika spetsialistidega, õppige ja edastage teadmisi. See on minu, Marco van Wijki, praeguse veebisaidi omaniku ja autori, eesmärk otsida üha enam koostööd AMT-ga. Viimase kahe aasta jooksul olen kirjutanud mitmeid artikleid nn “Tagasi põhitõdede juurde”. Kuna teemad puudutavad diagnostika- ja remonditöid igapäevases praktikas, tuli AMT-live'is üles palve anda selgitusi B2B rubriikide kohta. Esinejana olen pidanud mitmeid teadmistetundi suure publiku keskel.
Allolev ülevaade näitab avaldatud artikleid tagasi põhitõdedesse ja teadmiste seansse, mille ma AMT-live jaoks pakkusin.
AMT juuli – august 2020: mõõteandurid (2. osa):
Kui “mõõteandurite” 1. osas keskenduti teoreetilistele teadmistele, siis 2. osas käsitletakse praktilist rakendamist töötoas. Teadmised andurite töö kohta, mitmed näited võimalike rikete ja mõõtmistehnikate kohta hea diagnoosi tegemiseks, teooria ja praktika saavad nendes kahes artiklis hästi kokku.
AMT juuni 2020: mõõteandurid:
Anduri juhtmestiku tõrked võivad põhjustada huvitavaid näitu, mis võivad põhjustada segadust. See ilmnes vastustest, mille sain oma teadmiste sessioonil AMT-live 2020. See nõuab täiendavat selgitust! Sel põhjusel olen kirjutanud kaheosalise artikli andurite kohta: kuidas andurid töötavad (väljaanne: juuli 2020) ning signaali edastamine ja töötlemine (väljaanne: august / september 2020).
AMT prof – AMT live 2020: loe diagrammi, tea, mida mõõdad!
Skeemi lugemist käsitlevad artiklid on väga soovitavad. See on ilmnenud varasematest väljaannetest, mida teised õpetajad on B2B rubriigis kirjutanud, ja hiljutisest artiklist PWM-juhtimise kohta. Minu ülesandeks on pidada huvitav ja praktiliselt rakendatav loeng skeemi lugemisest. Ei mingit karmi abstraktset õppematerjali, vaid äratuntav juhtum, kus kesksel kohal olid lugemine, diagrammi lugemine ja mõõtmisandurid.
AMT mai 2019: diagnoosimine annab (kütust) mõtlemisainet:
Diagrammide lugemine ja ostsilloskoobiga mõõtmine on üks pädevustest, mida diagnostikatehnik peab valdama. Selles artiklis kirjeldati solenoidklapi PWM-juhtimise häiret. Skoobi pilt näitas PWM-signaali üleminekutakistust. Seda, kuidas oli võimalik määrata üleminekutakistust ja miks mähise induktiivpinget polnud näha, kirjeldati põhjalikult mitmete osaliste diagrammide ja ECU komponentide ülevaate abil.
AMT prof – AMT live 2019: kütuse trimmid aitavad diagnoosimisel
Selgitasin artiklit 2019. aasta jaanuaris AMT-live teadmiste seansil. Teadmistetunnist võttis osa rohkearvuline publik. Kolmel seansil (üks õhtu kohta) arutati TunerStudio programmi abil omadusi, et näidata, millised tegurid määravad tegelikkuses põhilise süstimiskoguse. Seejärel arutati kütuse trimmi: need moodustavad karakteristikukõverate standardväärtuse parandusteguri, sealhulgas tegurid, mida mõjutavad sõidutingimused. Kütuseregulaatorite abil saab kindlaks teha, kas kütust või õhku on üle (või puudu), mille tulemuseks on talitlushäired või mootori jõudluse vähenemine.
AMT september 2018: kütuse trimmid aitavad diagnoosimisel:
AMT garaažifoorumis küsitakse sageli rikete korral trimmide kohta: positiivne või negatiivne kütusetrimm annab märku, kas on õhu/või kütusepuudus või ülejääk. Kütuse trimmides olevad väärtused võivad anda juhiseid diagnoosimiseks. Artiklis käsitleme, kuidas määratakse sissepritsetud kütuse kogus ja kuidas kütuse trimmid toimivad parandustegurina.
AMT jaanuar 2018: LIN-bussi tõrkeotsing:
Esimene artikkel, mida mul paluti kirjutada AMT jaotisesse Back-to-basics. Selle artikli kirjutamise põhjus on üsna naljakas: Electude'is leidsin mitu pilti, mis pärinesid minu veebisaidilt. Ma kartsin, et see oli kopeerimise ja kleepimise afääri algus. Õnneks osutus see veaks ja see sai lahendatud. Electude'i töötaja kaudu sattusin COM-i sihtasutuseni, mis oli juba mõnda aega pakkunud artikleid AMT kaubandusajakirja Back-to-basics rubriigis. Seetõttu on mul palutud kirjutada esimene artikkel äratuntavast tehnikast, arutledes selle tehnilise toimimise üle, võttes arvesse diagnoosi praktilist rakendamist. Kirjutasin selle kohta artikli, milles kesksel kohal on LIN-busside side. Arutati nii klaasipuhasti mootori LIN siini juhtimist kui ka tavalist pingega juhitavat klaasipuhasti mootorit.
