Teemad:
- mootori kinnitus
- Hüdraulilise mootori tugi
- Aktiivne (reguleeritav) mootori tugi
- Pendli tugi
Mootori tugi:
Auto mootoril on sageli 3 mootorikinnitust; 2 küljel ja 1 taga. Põikmootoriga autodel on mootori kinnitused jaotusküljel, käigukastil ja alamraami allosas (pendlikinnitus). Pikisuunalistel mootoritel (nagu alloleval pildil BMW mootor) on külgmised mootori kinnitused täpselt keskel (kus on punane nool ja loomulikult ka teisel pool). Tagaküljel on ka tugi kere vastu, et vältida ümberminekut.
Mootoriplokk ripub või seisab mootorialuste kummist osades. Mootoril on nendes tugedes lõtku; see võib mootori alustel veidi liikuda. See on vajalik vibratsiooni summutamiseks ja tühikäigul ning kiirendamisel/aeglustamisel tekkivate suurte mootorijõudude neelamiseks.
Mootori kinnituse kumm peab olema hea kvaliteediga. Mitte liiga kõva, sest siis on vibratsioon halvasti summutatud. Samuti mitte liiga pehme, sest siis saab mootoriplokk liiga palju liikuda ja kulumine on kõige suurem. Õige mootorikinnitus on kavandatud lähtudes mootoriploki kaalust.
Kummid muutuvad sageli vanusega nõrgemaks. Seda võib märgata siduri vabastamisel tekkiva tuksutamistunde ja helina või äkilise kiirendamise või gaasipedaali vabastamise helina. (Pange tähele, sellel võivad olla ka muud põhjused, nagu kulunud juhthoova kummid, defektne kahemassiline hooratas jne.)
Kulunud mootorikinnitused võivad ka mootori vibratsiooni sisemusse edasi kanda. Seda võib ära tunda kui mürinat või isegi vibratsiooni salongis, mis sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Mootori kinnitused on kõige parem välja vahetada enne, kui vibratsioon kahjustab teisi komponente.
Hüdraulilise mootori kinnitus:
Hüdrauliliste mootorite kinnitusi saab kasutada luksusautodes. Need mootorialused suurendavad mugavust, kuna vibratsiooni summutatakse isegi paremini kui tavalised kummist mootorialused. Õli hoitakse surve all hüdrosõlmes (joonisel nr 3). Õli on selle toe kahe osa vahel. Mootori kaal lasub õlil. See õli võtab üle teise toe kummi töö; vibratsioonid ja liigutused on siin summutatud.
Aktiivne (reguleeritav) mootoritugi:
Autodel, mille mugavustaset saab reguleerida pardaarvutis (sh BMW / Mercedes), saab reguleerida mootorialuste amortisatsiooni. Aktiveerides pardaarvutis "sportliku režiimi", pumbatakse lisaõli akumulaatorist juhtploki kaudu hüdromootori kinnitustele. Need mootorikinnitused muutuvad suurema õlikoguse tõttu jäigemaks ja seetõttu on neil raskem liikuda. Vibratsioon kandub nüüd kergemini üle ka sisemusse. Mootoriplokil on nüüd mootoriruumis väiksem liikumisvabadus, mis tuleb kasuks sportlikule sõidustiilile (rohke kurviga). Mootori lisavibratsiooni võib juht tõlgendada ka sportlikuna.
Mugavusrežiimis laseb juhtseade osal õlil mootori alustelt välja pääseda. See annab, nagu nimigi ütleb, suurema mugavuse. Sageli saab valida sportliku ja mugava skaalal 1-5. Samaaegselt reguleeritakse ka õhkvedrustuse summutust.
Reguleeritavate mootorikinnitusteta autode puhul on tootja valinud teatud mugavustaseme. Mugavus peab olema võimalikult kõrge, kuid samas peab olema ka optimaalne teelpüsivus. Alati tuleb teha kompromiss, kus auto on "ja mugav ja sportlik". Sõitja saab seda reguleerida ainult vedrustuse osade (nt vedrud ja amortisaatorid) väljavahetamisega.
Pendli tugi:
Pendlitugi on mootoritugi, mis on paigaldatud auto alumisele küljele. See tugi on paigaldatud mootori põhja (õlivanni ja käigukasti põhja tasemele) ning teine pool kerele või alamraamile. Pendli tugi tagab, et mootoriplokk ei kaldu, kui kiirendate või gaasi vabastate. See tugi on saadaval ainult autodel, mille mootoriplokk on risti (seega avatud kapoti korral asuvad silindrid vasakult paremale, mitte eest taha).
