Teemad:
- Määrimissüsteem
- Mootori õlitase
- Määrdeõli funktsioon
- Määrdeõli omadused
- Dopes
- Määrimissüsteemi saastumine (sh muda)
- Liiga pikaajalise saastunud mootoriõliga sõitmise tagajärjed
- SAE spetsifikatsioonid (viskoossus / viskoossuse indeks)
- ACEA spetsifikatsioonid
- API spetsifikatsioonid
Määrimissüsteem:
Määrimissüsteem tagab mootoriõli pumpamise ja filtreerimise kogu mootoris. Kuna selle kohta on palju rääkida, on teemad "õli" ja "määrdesüsteem" eraldatud. Praegusel lehel selgitatakse kõike mootoriõli kohta ning lehel on selgitatud määrdesüsteemi ülesehitust ja tööd määrimissüsteem.
Mootori õlitase:
Tihti alahinnatakse mootoriõli taseme tähtsust. Tase ei tohiks olla liiga kõrge ega liiga madal.
Paljud inimesed unustavad oma õlitaset regulaarselt kontrollida. Eriti kui autol ei ole elektroonilist õlitaseme andurit, on oht, et õlitase langeb enne meetmete võtmist tunduvalt alla miinimumi.
Ideaalne olukord on siis, kui õlitase on maksimaalne (joonisel teine õlimõõtevarras vasakult).
Kui õlitase on minimaalsel tasemel (neljas õlimõõtevarras), tuleb sageli lisada pool või terve liitrit. Esmalt täitke pool liitrit ja pärast õlitaseme kontrollimist lisage õli, kuni see saavutab maksimumtaseme. Kui õlitase on poole peal (kolmas õlimõõtevarras), pole põhimõtteliselt vaja midagi lisada. Muidugi on kõige parem seda teha.
Kui õlitase on minimaalne, ei tähenda see tingimata, et see on mootorile halb. See on minimaalne tase, mille juures mootor võib töötada. Mootori projekteerimisel ja katsetamisel kallutatakse töökatsemootorit kõigi võimalike nurkade all, mis võib ka praktikas ette tulla. Õlisõel ei tohi kunagi kuivada ja määrdesüsteemi ei tohi kahjustada. Nende andmete põhjal määratakse minimaalne õlitase.
Minimaalne õlitase tagab õli kiirema vananemise mootoris. Sama õli peab üle võtma kõik ülesanded, mida tavaliselt tehtaks rohkema õli kasutamisel. Õli kuumeneb kiiremini ja määrdeomadused halvenevad varem. Seega on kõige parem hoida taset õlimõõtevarda maksimummärgi juures või selle lähedal.
Kui õlitase on miinimumist madalam või pole õlimõõtevardal enam näha, tuleb mootorikahjustuste vältimiseks kohe õli lisada.
Ka liiga kõrge õlitase pole hea. Poole liitri liiga suurest õlist (üle max.) võib karteri rõhk tõusta. Seejärel võib põlemiskambrisse siseneda rohkem õli (sisselaskekollektori karteri õhutusava kaudu või silindri seina kaudu mööda kolbe ülespoole). Viimasel juhul on tegemist rohkem kui ühe liitriga liiga palju õli. Kui õlitase on liiga kõrge, võib katalüüsmuundur kahjustuda. Suurenenud karteri rõhu tõttu läbib (põlemata) õli kolvirõngaid ja jõuab läbi põlemiskambri katalüsaatorisse, mis haakub koheselt sisemusse. See võib põhjustada selle enneaegse ebaõnnestumise. Õlijääk kleepub katalüüsmuunduri sisemusse ja seda ei saa tagasi võtta.
Üks või kaks millimeetrit üle maksimumi ei ole kahjulik. Kui aga tase on sellest kõrgem, tuleb osa sellest tühjendada või välja tõmmata.
Määrdeõli funktsioon:
Mootori osad, mis liiguvad üksteisest mööda, tuleb määrida. Määrimissüsteem varustab üksteise suhtes liikuvaid osi määrdeõliga. Mootori eluiga sõltub suuresti õli kvaliteedist. Seetõttu tuleb seda perioodiliselt muuta. Vahetage õlifilter alati vahetamisel välja.
Määrdeõlil on järgmised funktsioonid:
- Määrige: Õli peaks vältima metalli kokkupuudet metalliga. Õli moodustab osade vahele kihi, piirates hõõrdumist ja seega ka kulumist. Pildil on silindris olev kolb. Kui tunnete kolvi või silindri seina, tundub see olevat täiesti sile. Kui ringiga ümbritsetud osa mikroskoobi all oluliselt suurendada, siis selgub, et see pole nii. Seda on näha pärast esimest punast noolt.
- Jahutus: Osad nagu klapijuhikud, kolvid, silindri seinad jne hajutavad osaliselt oma soojust määrdeõli kaudu.
- Tihend: silindris olev kolb suletakse õliga gaasikindlalt. Seetõttu annab õli suure osa kompressioonile kaasa.
- puhas: Eraldunud mustus ja kulumisosakesed transporditakse läbi õli filtri.
- Heliisolatsioon: Metallosade vahel olev õlikile summutab osaliselt ka metalliheli.
- Jõuülekanne: Õli peab suutma ka jõudu üle kanda, näiteks hüdroklapi kraanides. Klapikraanis tekib teatud rõhk, milles õli ei tohi kokku suruda.
Nii kolvi materjal kui ka silindri sein sisaldavad väikseid ebatasasusi. Need puudused on vältimatud, olenemata sellest, kui hästi materjali on töödeldud. Kui need ebakorrapärasused haarduvad, mis juhtub siis, kui õlikile pole, tekib hõõrdumine. Ebakorrapärasused hõõruvad üksteise vastu.
Õlikile (parempoolne osa) peale kandes lükatakse mootoriõli poolt karedad osad laiali. Osad ei puutu üksteisega kokku ja eralduv soojus kandub selle õlikile abil ülejäänud mootoriõlile. See õlikile tagab ka tihendi, et võimalikult vähe kolvi kohal olevast põlemisruumist põlemisgaase pääseks karterisse.
Määrdeõli omadused:
- Loomne õli: seda õli saadakse luude (härjajalaõli) ja loomse rasva keetmisel, ekstraheerimisel või pigistamisel. Mineraalõlidele lisatakse loomset õli ja seda ei kasutata enam täismäärdeainena.
- Taimeõli: see õli on valmistatud taimedest. Taimeõlisid nimetatakse ka rasvõlideks. Neil on head määrdeomadused, kuna nakkuvad hästi materjaliga. Taimeõlide miinuseks on see, et nad vananevad õhus oleva hapniku tõttu väga kiiresti. Seetõttu ei sobi need pikaajaliseks kasutamiseks. Oksüdeerunud õli pakseneb ja saastab määrimist vajavaid osi.
- Mineraalõli: Mineraalõli tooraineks on toornafta, mis koosneb erinevatest süsivesinik- ja vesinikuühenditest. Mineraalõlide eelised on odavamad ja aeglasem vananemine kui loomsed ja taimsed õlid. Puuduseks on see, et mineraalõlid kleepuvad metalliga kehvemini.
- Seguõli: see on mineraalõli koostis, mis sisaldab 5–20% taimset või loomset õli. Teiste õlide lisamine parandab nakkumist metalliga. Seguõli imab vett kergesti ja vananeb kiiremini kui mineraalõli.
- Sünteetiline õli: See õli on valmistatud laboris. See õli saadakse väikeste molekulide ühendamisel suurteks molekulideks.
Sünteetilise õli eelised:
- Madal viskoossus (nii väiksem hõõrdetakistus)
- Parem vastupidavus oksüdatsioonile
- Vähem tundlik kõrgete temperatuuride suhtes
- Looduslik puhastusefekt (pesevus)
Dops:
Sünteetilisele määrdeõlile lisatakse ka dope, näiteks:
- Pesuainelisandid toimivad omamoodi mustuse eemaldajana; Mustuseosakesed eralduvad mootori sisemistelt osadelt ja transporditakse õlifiltrisse.
- Oksüdatsioonivastased dopingid takistavad oksüdatsiooni. Oksüdatsioon tähendab hapniku rünnakut. Õli oksüdeerumisel õli vananeb ja pakseneb, muutes selle pumpamise raskemaks. Seetõttu on nende oksüdatsioonivastaste lisanditega sünteetilisel õlil palju pikem kasutusiga kui odavatel mineraalõlidel.
- Kulumisvastased korgid takistavad kulumist. Üks dope hoiab ära kulumise kõrgel, teine madalal temperatuuril).
- Viskoossusindeksit parandavad dopingid tagavad, et temperatuur mõjutab õli viskoossust vähem. Viskoossusindeksit parandavate dopidega mootoriõlisid nimetatakse mitmeastmelisteks õlideks.
Dope kulub mootoriõli vananedes. Kui hooldusintervalle ületatakse ja sama õli kasutatakse hoolduste vahel liiga kaua, muutuvad dopingid praktiliselt ebaefektiivseks. Mootor määrdub seest, kuna õli ei eemalda enam osadelt mustust. Seetõttu on õigeaegne värskendamine väga oluline. Vaadake jaotist "Liiga pika saastunud mootoriõliga sõitmise tagajärjed".
Määrimissüsteemi saastumine (sh muda):
Mootoriõli saastub teatud aja möödudes, sealhulgas põlemissaadused, kütuseosakesed ja kulumisosakesed. Kuna õli on saastunud, tuleb see teatud aja möödudes välja vahetada. Kui sõidate liiga kaua vananenud õliga või kui mootoris on vale õli, võib määrdesüsteem tugevalt määrduda ja mootori kulumine oluliselt suureneda. Õli muutub aeglaselt omamoodi mudaks. Seda setet nimetatakse ka mudaks. Muda on kahte tüüpi:
Valge/hall muda:
See muda on veeauru ja õli segu. See juhtub siis, kui sõidate palju lühikesi vahemaid, kus õli ei kuumene korralikult. See ladestub mootori veel külmadele osadele (tavaliselt klapikaanele või karteri ventilatsioonivoolikutele). Tihti on seda näha ka õlikorgi eemaldamisel (vt pilti).
Kui mootoris on seda tüüpi lörtsi, on mõistlik sõita pikka maad ja soojendada mootorit nii palju, et muda kaoks automaatselt. Parim on ka õli vahetada. Mootoris võib olla palju muda, nagu on näidatud alloleval pildil. See on Mini küljest lahtivõetud klapikaane alumine külg. Selle autoga sõideti palju lühikesi vahemaid, nii et õli ei kuumenenud peaaegu kunagi korralikult. Loputades mootorit spetsiaalse mootori loputusega (saadaval palju erinevaid tüüpe) ja seejärel mitu korda värskendades (loputades), saab suure osa sellest mudast lahustada. Siiski on parem eemaldada klapikate, kuna see on tavaliselt mootori kõige külmem osa ja sisaldab kõige rohkem muda. Ärge unustage kontrollida karteri ventilatsioonivoolikuid, sest kahtlemata sisaldavad need ka muda.
Kui muda on mootoris pikka aega, võib selles mudas sisalduv niiskus kahjustada mootori osi. Allpool on foto sama Mini nukkvõllidest, millelt klapikate eemaldati. Eelkõige sisselaske nukkvõlli kate (fotol ülemine) on niiskusest halvasti mõjutatud. Väljalaske nukkvõll näeb parem välja, kuid sellel on ka mitmed nukid märkimisväärseid kahjustusi.
Must muda:
See muda on mootorile väga halb. See on must, kleepuv kõva kiht, mis ladestub mootori sisemistele osadele. Must muda on näha alloleval fotol.
Oht seisneb selles, et määrdeõli kanalid ja õlisõel ummistuvad, mistõttu õli ei saa enam korralikult ringi pumbata. Sellist muda vormi põhjustavad: liiklusummikud, lühikeste vahemaade sõit, liiga rikkalikud kütusesüsteemi (karburaatori) seadistused, halb karteri ventilatsioon, liiga kõrge põlemistemperatuur kombinatsioonis väga vana mootoriõliga, mida ei ole õigel ajal vahetatud. .
Musta muda saab eemaldada, kui muda on veel pehme. Kui tuvastatakse minimaalne kogus muda, tuleb õli koheselt vahetada ja filter välja vahetada. Kui muda jääb mootorisse kauemaks ja muutub täielikult paakseks, on seda väga raske määrdekanalitest eemaldada (kasutades mootori puhastusvahendeid ja demonteerides/paigaldades osi nagu õlivann, õlisõel jne) või halvimal juhul. seda ei saa enam üldse eemaldada.
Liiga pikaajalise saastunud mootoriõliga sõitmise tagajärjed:
Tänapäeval määravad autotootjad tühjendusvälbaks maksimaalselt 30.000 2 km või XNUMX aastat. Mõnikord on see liiga pikk ja mootoriõli on enne vahetamist juba mõnda aega saastunud. Vananenud (või halva kvaliteediga) õli põhjustab musta muda (kirjeldatud ülalpool). Mootoriõlisse imbub ka niiskust ja see muutub muu hulgas põlemisgaaside mõjul happeliseks. Õli meelitab niiskust; Nii et kui auto aasta aega paigal seisab, siis pole nii, et mootoriõli poleks sellel aastal vananenud. Õli on niiskust ligi tõmmanud ja moodustanud hapnikuga sideme (seega pakseneb). Põhimõtteliselt tuleb õli vahetada, sest määrdeefekt ei ole enam tagatud.
Sõites palju lühikesi vahemaid või kui autot sageli ei kasutata, on mõnikord mõistlik lühendada hooldusvälbasid 15.000 20.000 km asemel 30.000 4 kuni 6 30.000 km-ni. Uuringute kohaselt kasutavad enam kui pooled 2–200.000-aastastest autodest halba õli. Isegi siis, kui hooldust teostatakse iga 400.000 XNUMX km või XNUMX aasta järel. Veelgi hullem on õli pikemaajaline kasutamine kulude kokkuhoiu eesmärgil. Nii kaua vastu pidanud õli on suures osas kaotanud oma määrdevõime ja aktiivsed dopingid. Õli ei ima enam mustust. Seetõttu saastub mootor seestpoolt ja kulub kiiremini. Ja sellega kaasnevad vajalikud remondikulud, nagu kinnijäänud kolvirõngad, kulunud nukkvõllid või defektne turbo. Liiga kaua vana õliga sõidetud XNUMX XNUMX km läbinud mootor kulub samuti sama palju kui mootor, mis on hea õliga sõitnud üle XNUMX XNUMX km. Seetõttu pole mõistlik värske mootoriõli pealt kokku hoida.
Vahetage õli vahetamisel alati õli välja õlifilter.
See kehtib ka (automaat)käigukasti õli kohta. Seda nimetatakse sageli "eluaegseks" õliks; õli, mida ei pea vahetama. Kuid ka see õli muutub happeliseks ja saastuks. Seda juhtub iga õliga. Seetõttu tuleb perioodiliselt vahetada ka käigukasti õli.
SAE spetsifikatsioonid (viskoossus / viskoossuse indeks)
SAE spetsifikatsioon näitab õli viskoossust (selle paksust). Viskoossus on õli paksus teatud temperatuuril. Paks õli on kõrge viskoossusega ja õhuke õli on madala viskoossusega. Seetõttu sõltub viskoossus temperatuurist. Õli on testitud erinevatel temperatuuridel, et oleks võimalik määrata viskoossusindeksit. Viskoossusindeksi kood on alati pakendil, nt 5W30 või 10W40. Täht W ees tähistab viskoossust madalatel temperatuuridel ja täht W tähistab viskoossust kõrgetel temperatuuridel.
Liiga madala viskoossusega õli võib olla madala õlirõhu põhjuseks. Õhuke õli pressitakse liiga kergelt läbi kanalite, mistõttu ei teki head survet.
Õlikulu võib suureneda ka liiga madala viskoossusega; sest õli pääseb kolvirõngaste kaudu kergemini põlemiskambrisse ja õhuke õli kiiremini aurustuda, misjärel aurud pääsevad läbi karteri ventilatsioonisüsteemi põlemiskambrisse.
Mootoriõli viskoossusindeksit ei saa võrrelda käigukastiõli omaga. Näiteks käigukastiõli viskoossusindeks on sageli 75W90. See ei tähenda, et see õli oleks paksem kui mootoriõli 10W40. Seda tuleks vaadelda kui suhet. Kui käigukastiõlil oleks spetsifikatsioon 10W40, võis seda ka tähelepanematu inimene mootoriõliks pidada. Kuna numbrid on üksteisest nii erinevad, saab tähelepanelik inimene seda kiiresti näha.
ACEA spetsifikatsioonid (Euroopa)
ACEA spetsifikatsioonid on kohandatud Euroopa sõidu- ja kasutustingimustega. ACEA spetsifikatsioonid on endised CCMC spetsifikatsioonid (CCMC muudeti ACEA-ks 1990. aastal). ACEA spetsifikatsioonid on olemas:
- bensiinimootor
- kerged diiselmootorid (kerged diiselmootorid), mille maksimaalne kiirus on üle 3500 p/min. nii otseseks kui kaudseks süstimiseks.
- raskeveokite diiselmootorid: see viitab aeglase kiirusega otsesissepritsega diiselmootoritele.
Bensiini mootorid: | Kerged diiselmootorid: | Raskeveokite diiselmootorid: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
API spetsifikatsioonid (Ameerika)
API spetsifikatsioonid on kohandatud USA sõidu- ja kasutustingimustega. API spetsifikatsioonid eristavad bensiini- ja diiselmootorite õlisid.
- Bensiinimootori tehnilised andmed:
SC, SD, SE, SF, SG, SH ja SJ - Diiselmootori tehnilised andmed:
CC, CD, CE, CF-4 ja CG-4
S näitab, et see puudutab bensiinimootori õli, täht C aga diislimootori õli. 2. täht näitab kvaliteeti. Mida kõrgem on täht S või C järel, seda kõrgemad on kvaliteedinõuded.
