Teemad:
- Ajalugu
- McPhersoni vedrustuse omadused
Ajalugu:
Earle S. MacPherson konstrueeris 1949. aastal McPhersoni tugipostikonstruktsiooni, mis on siiani kõige sagedamini kasutatav esivedrustus. Esimene auto, millele paigaldati McPhersoni vedrustus, oli Ford Vadette.
McPhersoni vedrustuse omadused:
McPhersoni vedrustuse suur eelis on vedru ja amortisaatori kombineerimine. See säästab palju ruumi ja on ka autot projekteerides lihtne konstrueerida. Tänu sellele on ka tootmiskulud madalad.
McPhersoni vedrustus on kahe põikisuunalise õõtshoovaga vedrustuse edasiarendus (nimetatakse ka topeltõõtshoova konstruktsiooniks). Ülemine õõtshoob on asendatud amortisaatori kolvivarrega, mis neelab nüüd ka külgjõude. Seetõttu toimub kokkupõrge rattaga (teise sõidukiga või äärekiviga sõites). on saamas juhitav) põhjustab tavaliselt kolvivarre otseseid kahjustusi. See deformeerub väga kiiresti ja on seetõttu kõver. Seejärel tuleb kogu amortisaator välja vahetada.
McPhersoni vedrustust kasutatakse alati auto esiosas. Tagateljel kasutatakse mõnikord ka tugitugesid, kuid need pole McPersoni tüüpi. Tagavedrustuses on spiraalvedrud ja amortisaatorid sageli konstrueeritud eraldi.
Keerdvedru töö ei põhine painutamisel, nagu esmapilgul arvata võiks, vaid väändel (torsioonil). Kui vedru on vajutatud, keerdub spiraalvarras.
Ülemine laager asub tugiposti peal. Ülemine laager teeb võimalikuks rooliliigutused. Tugi on sageli kinnitatud kapoti all oleva kere külge kruviühendustega. Nii et see on kindel punkt. All asuv ülemine laager tagab, et kogu tugivarras saab ülemise fikseeritud punkti suhtes sujuvalt pöörlema. Seda kandefunktsiooni ja ülemise laagriga pöördepunktiga süsteemi nimetatakse McPhersoni süsteemiks.
Seotud lehed:
