Teemad:
- MAP sensor
- MPX4250AP omadused
- Sissehingava mootori signaalipinge
- Laadimisrõhuandur
- Kombinatsioon temperatuurianduriga
- Diagnoosige ülelaadimisrõhu andur
MAP sensor:
Mootori sisselaskekollektor võib olla varustatud kollektori õhurõhuanduriga, lühendatult MAP andur. See rõhuandur mõõdab absoluutset rõhku sisselaskekollektoris. Anduri saab paigaldada sisselaskekollektorile või ühendada väliselt vooliku abil. Ala- või ülerõhu muundab andur toitepingest tekitatud signaalipingeks. See muudab MAP-anduri aktiivseks anduriks. Mõõtevahemik jääb sageli vahemikku 20–300 kPa (0,5–3 baari). Me eristame vabalthingava mootori jaoks mõeldud MAP-andurit ja ülelaadimisrõhu reguleerimisega mootori jaoks mõeldud lisarõhuandurit.
MAP-andureid kasutatakse mootori koormuse mõõtmiseks. Kollektori (ala)rõhk on täitetaseme mõõt. Kütuse sissepritse määratakse muuhulgas väärtuse järgi, mille MAP andur registreerib.
MAP-anduris on kaks õhukambrit üksteisest membraaniga eraldatud. MAP-anduri rõhk põhjustab anduri membraani paindumise. Joonisel valitseb ülemises osas välisõhu rõhk ja alumises osas alarõhk. Sellele membraanile on paigaldatud mitu deformatsioonimõõturit, mis registreerivad membraani läbipainde. Suurem rõhuerinevus põhjustab membraani veelgi paindumise.
MAP-andur koosneb tavaliselt neljast piesotakistuslikust deformatsioonimõõtjast, mis on paigaldatud membraanile Wheatstone'i paigutusega. Materjali kokkusurumisel või venitamisel muutub deformatsioonimõõturite takistuse väärtus. Aastal Wheatstone'i sild takistuse muutus teisendatakse pingemuutuseks. See moodustab signaali pinge, mis saadetakse ECU-sse. ECU sees on a A/D muundur mis digiteerib pingesignaali enne, kui see mikroprotsessorisse jõuab.
MPX4250AP omadused:
Väljundpinge tase sõltub seega rõhust sisselaskekollektoris ja jääb vahemikku 0,1–4,9 volti. Alloleval joonisel on näidatud MPX4250AP tüüpi tavaliselt kasutatava MAP-anduri omadus. Joon on lineaarne. Välisõhu rõhul 100 KPa (mis võrdub 1 baariga) väljastab andur keskmisel töötemperatuuril (TYP) umbes 1,8 volti pinget.
Karakteristikust selgub, et andur ei registreeri midagi p ≥0, ≤20 juures. See tähendab, et mootor ei kasuta enam täielikult avatud drosselklapi ja suure koormuse korral MAP-anduri väärtust, vaid lülitub tarkvara kaudu asendusväärtusele. Siin pakub lahenduse drosselklapi registreeritud avanemisnurk.
MPX4250AP komponentide omadused on näidatud tabelis.
Sissehingava mootori signaalipinge:
MPX4250AP anduri signaalipinge võib vabalthingava mootori puhul välja näha selline. Sellel graafikul on gaasipedaali vaheldumisi kiirendatud, vabastatud, kiirendatud ja aeglustunud.
Laadimisrõhuandur:
Ülelaadimisega sisepõlemismootorid on varustatud ülelaadimisrõhuanduriga, mis mõõdab rõhku sisselasketorus. See andur asub õhuvoolikus (või torus) vahejahuti ja mootori drosselklapi vahel. Survetäitmist saab saavutada järgmisel viisil:
- diiselmootorid: heitgaaside turbo;
- bensiinimootorid: heitgaaside turbo- või mehaaniline kompressor või nende kombinatsioon.
Laadimisrõhuandur (nimetatakse ka turborõhuanduriks või võimendusanduriks) on tegelikult MAP-andur, mille mõõteulatus on suurem kui vabalthingava mootori puhul:
- vabalthingav mootor: kuni 1,5 baari;
- ülelaadimisega mootor: kuni 2,5 baari;
- ülelaadimisega mootor: kuni 3,5 baari.
Mootori juhtimissüsteem teisendab rõhuanduri pingesignaali rõhuks ja kontrollib seega turbo läbilaskeava. Kui turbo on varustatud VGT-ga, reguleeritakse labade asendit.
- Kiirendades peab turbo andma rohkem survet. Tühjendusluuk jääb suletuks, kuni saavutatakse soovitud sisselaskeõhu rõhk. laadimisrõhk on saavutatud.
- Kui soovitud laadimisrõhk on saavutatud, kontrollib ECU voolukatkest, mis osaliselt avaneb. Rõhku hoitakse konstantsena või seda vähendatakse, avades rohkem äravooluava.
Kombinatsioon temperatuurianduriga:
MAP-andureid saab paigutada ühes korpuses koos sissepuhkeõhu temperatuurianduriga. Seda saab ära tunda nelja ühenduse järgi. Temperatuur on samuti oluline tegur süstitava koguse määramisel.
Õhutemperatuuri järgi tunneme ära järgmist:
- Sissepuhkeõhu temperatuur ei tohiks külma mootori korral erineda jahutusvedeliku temperatuurist rohkem kui 5 kraadi;
- Sissepuhkeõhu temperatuur kõrgem kui jahutusvedeliku temperatuur: EGR-klapp jääb avatuks.
Kui kahest ülaltoodud punktist esineb kõrvalekaldeid, võib ECU genereerida veakoodi.
Laadimisrõhuanduri diagnoosimine:
Laadimisrõhuanduri rikkeid saame tuvastada järgmiste sümptomite järgi:
- Mootori vähendatud võimsus;
- Ei ole pidev tõmbejõud kiirenduse ajal;
- Liigne kütusekulu ja heitkogused;
- Rikkeindikaatorlamp (MIL) koos sellega seotud veakoodidega (DTC).
Loomulikult on ülaltoodud kaebuste puhul mootori elektroonika veamälu lugemine iseenesestmõistetav. Juhul, kui mootori juhtimissüsteem salvestab ülelaadimisrõhuanduri vale signaaliga seotud veakoodi, võime oodata järgmisi koode: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Vale signaali põhjused võivad olla:
- Andurielemendi sisemine kulumine, saastumine või isegi ummistumine;
- Sisselaskekanali ülemäärane saastumine, nt sisselaskekollektoris või silindripea sisselaskeavades oleva süsiniku ladestumise tõttu;
- Väljalaske ummistused;
- Õhuvoolikute leke;
- Anduri ja ECU vahelise juhtmestiku probleem.
Sisselaskekanali saastumist saab määrata osade, nagu drossel-/gaasiklapi ja sisselaskekollektori lahtivõtmise või kollektori sisemuse kontrollimise teel endoskoobiga. Heitgaasi ummistused võivad olla põhjustatud vigasest katalüüsmuunduri sisemusest või ummistunud tahkete osakeste filtrist.
Anduri elektroonika või ECU ja anduri vahelise juhtmestiku probleeme saame uurida vooluringi skeemi uurides ja mõõtes.
Alloleval pildil on ülelaadimisrõhuanduri skeem. Skeemi lugemise selgituse saamiseks klõpsake siin.
Ülelaadimisrõhuandur ja õhutemperatuuri andur on integreeritud ühte korpusesse. Anduritel on ühine pluss (kontakt 3) ja maandus (kontakt 1). Sellest näeme, et tegu on aktiivse anduriga. Ülelaadimisrõhuanduri signaalijuhe (anduri kontakt 4) on halli/musta värvi ja on ühendatud mootori juhtseadme kontaktiga 56. Sellel diagrammil ei saa me kindlaks teha, kas signaal on analoogpinge (AM) või digitaalne (PWM). Mõõtmise teel saame teada.
Kujutatud laadimisrõhuandur saadab AM-signaali (amplituudmodulatsioon), mida on näha skoobi pildil. Pinge tase tõlgib rõhu kõikumist aja suhtes. Järgmine ekraanipilt näitab laadimisrõhuanduri pingekõverat. Skoobi sätted on järgmised: 1 volt jaotuse kohta ja 200 ms jaotuse kohta.
Kui mootor töötab tühikäigul, ei anna turbo veel rõhku. Absoluutne rõhk sisselaskekollektoris on ligikaudu 100 kPa. Andur teisendab selle rõhu ligikaudu 1,6-voldisesse pingesse.
Kiirendusel suureneb mootori pöörlemissagedus ja seega ka turbo rõhk. Rõhk tõuseb järk-järgult 1,4 baarini. Pinge ulatuse pildil ulatub selle rõhu juures peaaegu 3 voltini. Pärast seda hetke vabastatakse gaasipedaal ja ülelaadimisrõhk langeb.
Laadimisrõhuanduri või juhtmestiku defekti korral on signaalis näha ebakorrapärasusi. Pingesignaal peab 0,5-voldise toitepinge korral olema vahemikus 4,5–5 volti. Kaks allolevat pilti näitavad signaali häiretega (vasakul) ja häireteta (paremal).
Lehel anduri juhtmestiku tõrkeotsing Kirjeldatakse erinevat tüüpi andurite, sealhulgas selle aktiivse anduri mõõtmistehnikaid koos võimalike rikete ja põhjustega.
