Teemad:
- Lambda andur
- Kütteelement
- Mõõtke lambda anduri juurest
- Lambda väärtused homogeenses ja kihilises põlemisprotsessis
- Kütuse trimmid
Lambda andur:
Igal kaasaegsel bensiinimootori ja EOBD-ga autol on väljalasketorusse paigaldatud 1 või 2 lambda-andurit. Sageli juhtandur enne katalüsaatorit (lairiba andur) ja juhtandur pärast katalüsaatorit (hüppeandur). Kui on ainult üks lambda-andur (katalüüsmuunduri jaoks), on see enamasti hüppeandur. Hüppeandurit nimetatakse ka tsirkooniumanduriks. Alloleval pildil on silindriploki 1 (numbrid 1 ja 2) ning silindriploki 2 (numbrid 3 ja 4) eesmised ja tagumised lambda-andurid.
Lambdaandur kontrollib õhu ja kütuse koostist heitgaasides. Mõõtmiste andmed saadetakse mootori juhtseadmesse. Lambda andur on vajalik katalüsaatori tööks, sest see töötab seguga, mis vaheldub regulaarselt lahja ja rikkaliku vahel. Kontrollsond sisuliselt "kontrollib" segu koostist; mootori juhtseade saab juhtsondilt mõõteandmed ja reguleerib vastavalt sissepritse. Kui segu oli liiga lahja, pritsitakse kütust juurde. Kui segu on liiga rikas, lühendatakse pihusti süstimisaega, et segu oleks jälle lahjem.
Kui sõiduk on varustatud kahe anduriga, registreerib hüppeandur pärast katalüüsmuundurit heitgaaside hapnikusisaldust; See kontrollib, kas katalüsaator on heitgaasid õigesti muundanud. Kui katalüsaator on defektne (nt kui sisemus on defektne või lihtsalt vananemise tõttu), tuvastab hüppeandur katalüsaatori halva töö. Seejärel süttib mootori rikke tuli. Auto lugemisel ilmub veakood infoga, et katalüsaator ei tööta korralikult. Lambda andur peab sageli vastu umbes 160.000 XNUMX km. Kui lambda-andur vananeb, võivad mõõtmistulemused muutuda ilma mootori veatuli süttimata.
Sissepritsesüsteemi lehel selgitatakse, kuidas segu koostis mõjutab heitgaase, võimsust ja kütusekulu.
Lambda-andur võrdleb heitgaase välisõhuga. Seetõttu on oluline, et sondi välisõhu juurdevool ei oleks ummistunud. Kui see auk on suletud ja õhku (alloleval pildil sinine) enam sensorisse ei pääse, siis andur ei tööta.
Kütteelement:
Kaasaegsed lambda-andurid on varustatud sisemise kütteelemendiga. See kütteelement tagab, et lambdaandur saab pärast külmkäivitust võimalikult kiiresti mõõtma hakata. Lambda-andur töötab ainult siis, kui heitgaaside temperatuur on saavutanud ligikaudu 350 kraadi Celsiuse järgi. Lambdaandurit sisemiselt soojendades saab seda mõõta, kui heitgaasid on saavutanud poole algselt nõutud temperatuurist. Mõne minuti asemel saate nüüd suletud ahelas joosta vaid mõne sekundiga.
Lairiba andur:
Lairiba anduril on suurem mõõteulatus kui hüppeanduril. Isegi täiskoormuse ajal, kui segu on rikkalik, registreeritakse õige õhu/kütuse suhe ja saadetakse see ECU-sse. Mõõtmistäpsus pole mitte ainult kõrge, vaid andur on kiire ja talub kõrgeid temperatuure (kuni 950-1000°C). Allolev pilt näitab lairibaanduri skeemi.
Lairiba anduri temperatuur peab olema vähemalt 600 °C, et see korralikult töötaks. Seetõttu kasutatakse kütteelementi (ühenduste AF vahel), mis soojendab anduri pärast mootori külma käivitamist. Lairibaandur koosneb tavapärasest tsirkooniumandurist ja pumbaelemendist. Andur asetatakse ühenduste D ja E vahele ning pumbaelement C ja E vahele. Tsirkooniumianduri väljundpinge sõltub lambda väärtustest:
- Õlg: 100 mV;
- Rikas: 900 mV.
Lairibaanduri pumbaelement püüab hoida pinget konstantsena 450 mV juures, pumbates hapnikku väljalasketorusse või sealt välja. Rikkas segus on hapnikusisaldus madal, mistõttu pumbaelement peab 450 mV pinge säilitamiseks pumpama palju hapnikku. Lahja segu korral pumpab pumbaelement hapniku mõõteelemendist eemale. See muudab pumbaelemendi kasutatavat voolu suunda.
Mõõdetakse pumpamisel tekkivat voolu. Voolu kõrgus ja suund on praeguse õhu/kütuse suhte mõõt. Juhtseade (ülaloleval pildil katkendjoonest paremal olev osa) juhib pumbaelementi. Pinge punktis 4 sõltub hapniku mõõteelemendi poolt edastatavast väärtusest. See pinge saabub juhtploki operatsioonivõimendi negatiivsele ühendusele.
- Rikkalik segu: operatsioonivõimendi negatiivse klemmi pinge on kõrgem kui positiivsel. Võimendi on ühendatud maandusega ja väljundpinge väheneb. Vool liigub punktist E punkti C.
- Lahja segu: operatsioonivõimendi negatiivse klemmi pinge on madalam kui 2,45 volti, mistõttu ühendatakse võimendi 4 voltiga ja väljundpinge tõuseb. Vool liigub punktist C punkti E. Voolu suund on vastupidine võrreldes rikkaliku seguga.
Juhtseade saab määrata voolutugevuse, mõõtes takisti pingelangust ühenduses 3. Selle pingelanguse suurus on lambda väärtuse mõõt. Seetõttu ei saa hüppeanduri pinget multimeetriga kontrollida, et andur ikka korralikult töötaks.
Hüppeandur:
Hüppesensoril on piiratud mõõteala. Vanemad autod, millel on katalüüsmuunduri jaoks ainult lambda andur, on sageli varustatud hüppeanduriga juhtsensorina. Hüppeandur genereerib hapniku erinevuse põhjal pinge. See pinge on vahemikus 0,1–0,9 volti ja seda saab mõõta multimeetriga.
Lambda väärtused homogeenses ja kihilises põlemisprotsessis:
Homogeenne:
Homogeense seguga on lambda väärtus kõikjal 1. See tähendab, et bensiinimootoris on õhu ja kütuse suhe 14,7:1 (14,7 kg õhku 1 kg kütusega). Iga mootor võib töötada homogeenselt. Rikastamise korral lambda väärtus väheneb ja segu lahjemaks muutmisel lambda väärtus suureneb:
λ<1 = rikas
λ>1 = kehv
Mootor kõigub alati rikka ja lahja vahel, et katalüsaator töötaks korralikult.
Kihiline:
Otsesissepritsega mootorid võivad osalise koormusega töötada faaside kaupa. Kihiline põlemisprotsess tähendab, et põlemisruumis on erinevad õhukihid, mida põlemisel kasutatakse. Süüteküünla lähedal on lambda väärtus 1. Kaugemal muutub lambda väärtus kõrgemaks (lahjem, seega rohkem õhku). See õhk annab isoleeriva õhukihi. Kihilise protsessi korral on süstimisaeg hilisem kui homogeenses protsessis.
Kihilise sissepritse abil saab drosselklapi täielikult avada, nii et see lämmatab õhku vähem. Kuna imetud õhk summutatakse, puutub see kokku vähema takistusega ja seetõttu saab seda kergemini sisse imeda. Kuna lambda väärtus kihilise sissepritsega põlemisruumis on isoleeriva õhukihi tõttu väiksem kui 1, ei tekita see põlemisel probleeme. Kihistamise käigus kütusekulu väheneb.
Täiskoormusel töötab mootor alati ühtlaselt. See annab suurema pöördemomendi kui kihilise protsessi korral. Kui mootor töötab ühtlaselt, pritsitakse kütust varakult. Mootor töötab ühtlaselt ka paigalt ära sõites. Siis on käivitusmoment suurem kui siis, kui mootor töötaks kihiliselt
Kütuse trimmid:
Kütuseribad moodustatakse lambdaanduri andmetest. Kütuseriba kasutatakse bensiinimootorites, et säilitada ideaalne õhu/kütuse suhe täielikuks põlemiseks. See moodustab 14,7 kg õhku 1 kg kütuse kohta ja seda nimetatakse stöhhiomeetriliseks segamissuhteks.
Kütuseregulaatorid pakuvad parandustegurit, et vajadusel reguleerida sissepritsetava kütuse põhikogust. Arvesse võetakse mootoriosade, andurite ja täiturmehhanismide kulumist ja saastumist. Kütuseribade abil hoitakse heitgaaside heitkogused kogu auto elutsükli jooksul seaduslike standardite piires.
Lisateabe saamiseks külastage lehte: Kütuse trimmid.
