teema:
- Kortsuv tsoon ja puuri ehitus
- Korpuse materjalid
- Crashtest
Kortsutamistsoon ja puuri konstruktsioon:
Kortsumistsoonid on isekandva keha osad, mida on teadlikult nõrgendatud teatud suunaliste jõududeni, sest kasutatud on kergemini deformeeruvaid materjale kui mujal kehaosades. Kortsusalad hõlmavad näiteks pagasiruumi või esiosa ümber mootoriruumi. Kokkupõrke korral mõlkib kortsuv ala teatud eelnevalt arvutatud viisil.
Kogu kehale mõjuv jõud neeldub seejärel osaliselt deformeerunud materjalidesse. Aeglustus on ka väiksem, sest aeg, mille jooksul kortsumistsoon mõlkib, aeglustab sõidukit. Seega neeldub löök nii palju kui võimalik, mis kaitseb sõitjaid.
Siseruumide ümber, kus viibijad asuvad, on paigaldatud nn puurkonstruktsioon. Selle kehaosa materjalid on nii tugevad, et puuri struktuur raskete kokkupõrgete ajal peaaegu ei deformeeru. Sõitjad on kokkupõrke ja ümbermineku korral nii palju kui võimalik muljumise eest kaitstud.
Järgmisel pildil on kujutatud VW Tourani kokkupõrketesti, mis näitab selgelt, kuidas kortsumistsoon neelab laupkokkupõrke ja sõitjaid ümbritsev materjal peaaegu ei deformeeru.
Sõidukitel, millel polnud veel puurikonstruktsiooni, deformeerub sisemust ümbritsev kere liiga kergesti. Näide on näha järgmisel pildil, kus VW Transporter T3 läbib kokkupõrketesti.
Korpuse materjalid:
Kortsusala ja puurikonstruktsiooni saamiseks kasutati auto valmistamisel materjalide segu, mis võivad kergesti või väga raskesti deformeeruda. Alloleval pildil on näha eri tüüpi materjalide seos.
- Puurikonstruktsiooni terasosad on tähistatud punasega. Need osad peavad olema võimalikult tugevad, et kaitsta sõitjaid kokkupõrke korral;
- Samuti leiame tagumistelt ustelt eriti tugevat terast;
- Mootoriruumi ja pagasiruumi ümber on kasutatud kõrgtugeva ja keskmise tugevusega terase segu. Need osad deformeeruvad kokkupõrkel kergesti, andes meile kortsuv ala;
- Lõpuks näeme alumiiniumist kaitseraua tala, mis kokkupõrke korral kõige kergemini deformeerub ja võib jalakäijale või jalgratturile kaitset pakkuda;
- Interjööris näeme magneesiumiosa. See võib olla keskkonsooli kinnitusklamber. See kehaosa pole viga saanud, seega on see tehtud võimalikult kergeks.
Kokkupõrke test:
Tootjad peavad laskma uute sõidukite ohutust testida kokkupõrketestiga. Sõidukit testitakse kõigis mõeldavates stsenaariumides.
Sellest saadud andmed näitavad, et kere ja turvasüsteemid suudavad kaitsta sõidukis viibijaid ja jalakäijaid kokkupõrke ajal vigastuste eest. Olulised tulemused on kere deformatsioonid, roolisammas, lasteistme ümber olevad kaitsed jne. Autosse pannakse nn kokkupõrketesti mannekeenid, millega võrreldakse inimkehaga.
Piltide analüüsimiseks salvestavad kaamerad kokkupõrketestid. Lisaks inimsilmale analüüsib pilte ka arvuti. Seejärel luuakse kokkupõrkesimulatsioon: arvuti abil saab materjalide deformatsiooni veelgi detailsemalt analüüsida.
Seotud lehed:
