Teemad:
- Defektne kaitse
- Lühis valgustussüsteemis
Defektne kaitse:
Kui kaitse põleb läbi kohe pärast selle paigaldamist kaitsmehoidikusse, võib juhtuda kaks asja;
- Kaitsmel on liiga madal väärtus. Kui on paigaldatud 5-amprine kaitse, kuid tarbija vajab töötamiseks 10-amprit, põleb kaitse tarbija sisselülitamisel koheselt läbi. Sel juhul puudub lühis; tuleb paigaldada suurema väärtusega kaitse.
- Tekib lühis. Süsteemi kaitsmiseks põleb kaitsme läbi.
Sellel lehel kirjeldatakse lühise asukoha tuvastamist.
Lühis valgustussüsteemis:
Probleemideta valgustuspaigaldise korral süttib lamp kohe, kui ECU (elektrooniline lüliti) lülitab pinge sisse. Siis on suletud ahel, nii et vool võib voolata. Alloleval pildil (häireteta) on pluss märgitud punasega ja maapind pruuniga.
Pildil (pealkirjaga Lühis) on lambi positiivne ühendus otse maandusega ühendatud. See lisajuhe on pildil tähistatud pruuniga. Tegelikkuses on juhtmed üksteise vastu, nii et kahe kaabli isolatsioonikahjustused võivad põhjustada nende kontakti.
Aku plussi ja miinuse vahel peab alati olema tarbija. Alloleval pildil oleva pruuni traadi puhul see nii ei ole. Niipea, kui aku pluss on maandusega ühendatud, hakkab kaitse läbi põlema.
Lühise leidmine võib olla väga raske. Lühis võib asuda juhtmestikus, aga ka ECU-s või tarbijas. Niipea kui uus kaitse on paigaldatud, hakkab see kohe läbi põlema. Kui kahtlustatakse lühist, saab selle kindlaks teha, ühendades ahelaga testlambi.
Testlambina võib kasutada mis tahes 12-voldist lampi, mida kasutatakse auto valgustuse paigaldamiseks. Spetsiaalsed testlambid on saadaval ka autoosade kauplustes. See testlamp tuleb ühendada kaitsme ühenduspunktidega (vt skeemi). Tarbija peab olema sisse lülitatud. Niipea kui testlamp süttib, võite olla kindel, et vooluringis on lühis.
Niipea kui ECU lülitub sisse, ühendatakse testlambi maandusjuhe aku maandusega, mis põhjustab testlampi süttimist. Probleemivabas olukorras lülitub ECU läbi plussi, kuid sel juhul on maandus. Testlambiga testimine ei ole süsteemile kahjulik. Testlamp on tarbija, nii et lühis ei põhjusta enam ülekoormust.
Nüüd, kui on teada, et süsteemis on lühis, saab pistikühendusi lahti ühendades leida lühise asukoha. Ülaltoodud skeemil saab lampide ühendused lahti ühendada, kuid testlamp jääb põlema. Lambi ühendused ei ole seega lühise põhjuseks.
Kui pistik on ECU väljundist lahti ühendatud, katkeb ühendus maandusega. Testlamp kustub. Diagrammi abil saab seega kindlaks teha, et lühis on ECU ja lambi vahelises juhtmestikus. Nüüd, kus asukoht skeemil on teada, saab vastava juhtme autos hõlpsamini üles leida. Sageli piisab kahjustuste parandamisest või mõne juhtme väljavahetamisest.
