Teemad:
- Pöördemomendi muunduri töö
Pöördemomendi muunduri töö:
Pöördemomendi muundur on paigaldatud mootori ja automaatkäigukast ja koosneb 3 põhiosast; pumba ratas, staator ja turbiini ratas. Pöördemomendi muunduriga kantakse mootori poolt avaldatav jõud vedelikuvoolu abil veoratastele. Pumba ratas hakkab pöörlema. Tsentrifugaaljõu toimel paiskub vedelik välja. Vedelik voolab mööda turbiini ratta kõveraid labasid. Eesmärk on see, et rõhu tõustes, st kui turbiiniratta labadesse pumbatakse rohkem õli, hakkab turbiin pöörlema.
Kui mootori pöörlemiskiirus on madal, on vedeliku tsentrifugaaljõud turbiiniratta pööramiseks siiski liiga väike. Mootori pöörlemiskiiruse kasvades muutub tsentrifugaaljõud nii suureks, et turbiiniratas haarab kaasa ja sõiduk hakkab liikuma. Turbiini ratta pöörlemiskiirus suureneb, kuni see saavutab peaaegu mootori pöörlemiskiiruse. Pumba kiirus ja turbiini pöörlemiskiirus ei ole tavasõidul kunagi täiesti võrdsed, sest alati on teatud kaod, näiteks õli kokkupõrkes labade küljega. Alati on teatud kogus libisemist. See on ka põhjus, miks automaatkäigukastiga autod tarbivad alati veidi rohkem kütust kui manuaalkäigukastiga autod.
Staator on rõngakujuline osa, mis pöörleb koos turbiini kiirusega. Staator tagab turbiini võimsama käitamise. Staatoril on vabakäigu funktsioon ja see võib pöörata ainult ühes suunas. Turbiinist tagasi voolav õli võib ladestuda vastu staatorit, tekitades turbiinis veidi rohkem rõhku (vt pilti).
