Teemad:
- Sidur ja survegrupp
- Tõuke laager
- Mehaaniliselt juhitav ühendussüsteem
- Hüdrauliliselt juhitav sidurisüsteem
- Ühenduse defektid
Sidur ja surveplaat:
Siduri eesmärk on ühendada ja lahti ühendada mootor veoratastega soovitud ajal. Sidur koosneb siduriplaadist ja surveplaadist (vt pilti allpool). Need on kinnitatud mootori hooratta külge. Puhkeasendis surub surveplaat siduriketta hooratta vastu. Seejärel haakub siduriketta (5) vooder vastu hooratta kontaktpinda (3).
Siduripedaali vajutamisel surub vabastuslaager vastu surveplaadi membraanvedrusid. See juhtub diafragma vedrude siseküljel. Diafragma efekti tõttu vedrub surveplaadi väliskülg väljapoole. Ühendus on "lahti ühendatud". Kui siduripedaal uuesti vabastada, avaldab vabastuslaager membraanivedrudele üha vähem jõudu. Need vedrud naasevad neutraalasendisse, põhjustades membraani väliskülje liikumist uuesti siduriketta poole. Sidur on jälle suletud survegrupi ja hooratta vahele. Tehes seda väga järk-järgult ja lastes siduril hooratta ja survegrupi vahele libiseda, hakkab auto liikuma. Kui seda asendit hoitakse liiga kaua või kui mootori pöörlemiskiirus on liiga kõrge, kulub siduriketaste vooder kiiremini või saab isegi kahju.
Siduriketas on kuluv osa. Kulumisomadusi kirjeldatakse selle lehe allosas. Siduri vahetamisel tuleb 99% autodest käigukast lahti võtta. See on enamiku autode puhul palju tööd. Vahel tuleb ka alamraam lahti võtta. Mõnel juhul on isegi kasulik kogu mootoriplokk koos käigukastiga ühe tervikuna lahti võtta.
Siduriketta vahetamisel vahetatakse sageli välja ka surveplaat ja vabastuslaager. Seda pole mõistlik paigale jätta, sest ka surveplaat kulub; arvestage membraani vedrude kokkusurumist ja pikendamist ning survegrupi tagaküljel asuvat kontaktpinda, mille vastu siduriketas surutakse.
Ärge kunagi määrige veovõllile või siduri teistele osadele liiga palju määret. Mõned tootjad isegi keelavad määrde kasutamise! Sellel on kergesti liiga palju määret, mistõttu hakkab varsti siduriplaadi vooderdust tolm külge kleepuma.
Pärast lahtivõtmist tehke kõik väga puhtaks ja rasvavabaks. See on olulisem kui rasva pealekandmine. Kui soovite seda siiski peale kanda, tuleks veovõlli spline-hammastele kanda väga väike kiht. Nii minimaalne, et seda peaaegu polegi näha.
Vabastuslaager:
Vabastuslaager on paigaldatud vedrudega käigukasti korpuse siseküljele ja libiseb veovõlli hammastel. Vabastuslaagri ühel küljel on hoob ja teisel pool survegrupi membraanvedrud. Kui mootor töötab, pöörleb membraanvedrudega surveplaat sama kiirusega. Väntvõll juhib otse hooratast ja seega ka sidurit. Kang ei pöörle. See liigub edasi-tagasi ainult siis, kui siduripedaal on alla vajutatud või vabastatud. Vabastuslaager võimaldab "paigalseisval" hooval vajutada pöörlevaid membraanivedrusid. Vabastuslaagri kahe osa vahel on kuullaagrid, mis võimaldavad neil osadel üksteise suhtes liikuda.
Näidatud vabastuslaager on a pöördeline lihunik, mida on lehel kirjeldatud laagrid.
Mehaaniliselt juhitav sidurisüsteem:
Mehaanilise juhtimissüsteemi kasutamisel kaablid kasutatud. Varem kasutati ka vardaid, kuid kuna seal oli liiga palju miinuseid, näiteks tugevalt siduripedaalile kanduvad reaktsioonijõud ja liigendpunktides aja jooksul tekkiv lõtk, siis tänapäeval seda enam ei kasutata. Sellesse me pikemalt ei lasku. Bowdeni kaablil neid puudusi pole. Selle kaabli puuduseks on see, et aja jooksul kaabel venib, mistõttu on vaja reguleerida. Lisaks muutub kaabel vanuse kasvades ning ka mustuse ja niiskuse tõttu aina raskemaks.
Werking: Kui siduripedaal on alla vajutatud, tõmmatakse sisetross pedaali kohal asuva pöördepunkti pöörleva liigutusega Bowdeni trossi sisse. See põhjustab sidurihoova pöörde ümber pöördepunkti (mis on käigukasti korpuses fikseeritud punkt), surudes vabastuslaagrit sissepoole. Vabastuslaager surub vastu surveplaadi membraanvedrusid, vabastades siduriketta. Seejärel ühendatakse ühendus lahti.
Kaablit saab sageli reguleerida. Mõnikord on kaabel varustatud isereguleeruva mehhanismiga. Vananedes võib kaabel muutuda raskeks või praguneda. Mõnikord aitab kaabli määrimine. Seda saab teha, valades veidi määrdeainet Bowdeni kaabli avasse ja kasutades kaablit sageli. Parim lahendus on kaabli vahetamine.
Hüdrauliliselt juhitav sidurisüsteem:
Hüdraulilises sidurisüsteemis annab piduripedaali jõudu vedelik (tavaliselt pidurivedelik) avaldas surverühmale. Suureks eeliseks on see, et sidurit saab sujuvamalt juhtida kui siduritrossiga mehaanilise süsteemiga. Kuna kasutatakse pidurivedelikku, on ahel ühendatud pidurisüsteemiga. Kuna paigaldatud on spetsiaalne vooluventiil, ei saa pidurisüsteemi vedelik kunagi lekkiva sidurisüsteemi korral tühjaks. Pidurisüsteemi pidurivedeliku vahetamisel saab samal ajal vahetada ka sidurivedelikku, avades käigukastil oleva sidurisilindri nipli.
Werking: Siduripedaali vajutamisel tekib vedeliku rõhk piduripedaali taga asuvas sidurisilindris (käsusilinder). See vedeliku rõhk liigub vooliku kaudu käigukasti korpusel asuvasse sidurisilindrisse (nimetatakse ka pea- või töösilindriks). Selle töösilindri kolb surub vastu kangi põhja. Kuna ülemine osa on paigaldatud vastu käigukasti korpuse kindlat punkti, liigub keskosa vasakule. Keskosasse on paigaldatud vabastuslaager, mis surub töötamisel membraanvedrud kokku. Nagu mehaaniliselt juhitava süsteemi membraanvedrude puhul, vabaneb ka siduriketas kasutamisel.
Hetkel, kui siduripedaal uuesti üles tõstetakse on saamas vasakule lükkab membraanvedru vabastuslaagri uuesti välja ja siduriketas kinnitub uuesti survegrupi ja hooratta vahele. Sel juhul on käigukast taas mootoriga ühendatud ja sellega saab sõita.
Alloleval pildil on pikisuunas paigaldatud mootor ja käigukast sõidukit. Käigukang asub otse käigukasti kohal, sest käigukast asub sisemuses keskkonsooli all.
Ühenduse defektid:
Sidur on kuluv osa. Hea sõidustiili korral peab sidur hõlpsasti vastu 300.000 XNUMX km. Inimestel, kes libisevad sidurit palju ja sõidavad palju linnaliikluses, võib sidur halvaks muutuda juba mõnekümne tuhande kilomeetri pärast. Kui haakeseadis kulub, võib seda märgata järgmiste punktide järgi:
- Siduripedaal on väga kõrgel; Hüdraulilise siduri puhul ei tähenda see tingimata, et ühendus on kulunud. Kui sellel on ka kalduvus libiseda, siis see kulub. Mehaanilise juhtseadme puhul võib see tähendada ka seda, et see on valesti reguleeritud. Kui aga pedaalile vajutada vähese jõuga ja sidur libiseb, siis on sidur kulunud.
- Libisev sidur; Täiskiirenduse ajal tõuseb mootori pöörded kiiremini kui auto kiirendab. Tavaliselt kaasneb sellega kõrbenud (siduriplaatide) lõhn. See haakeseadis on väga kulunud ja sellega ei saa varsti enam sõita.
- 4. (või kõrgema käiguga) kiirendades ja kergelt siduripedaali puudutades hakkab sidur libisema; Ühendus on kulunud.
- Kui kiirendate kõrgemale käigule (4. või kõrgem) ning sidurit vajutatakse ja vabastatakse korraks, samal ajal kui gaasipedaal jääb allavajutatuks, peaks sidur kiiresti uuesti lülituma. Kui sidur jätkab pikemat aega libisemist, siis see kulub.
- Sidur on raske, pedaali tuleb vajutada väga tugevalt; survegrupp on sageli selle põhjuseks. See on sageli kulunud siduri ja surveplaadi kombinatsioon ning see tuleb välja vahetada.
- Sidur ei vabastata siduripedaali lõpuni vajutamisel; Tõenäoliselt on probleem sidurisilindris või surveplaadis. Surverühmas olev membraanvedru võib olla purunenud.
- Sidur vibreerib / tilgub vabastamisel; See võib olla siduriketta mustus, klaasitud sidur või kahe massiga hooratas, millel on liiga palju lõtku.
Kui sidur libiseb vähe (st hea sõidustiil), võivad plaadid määrduda. Lühidalt ja jõuliselt sidurit libistades põlevad plaadid taas puhtaks. Sõidu ajal lülitage auto kõrgele käigule (4 või 5), vajutage sidur poolenisti alla ja kiirendage. Ärge tehke seda liiga kaua, muidu võib plaat põleda. Kui seda teha ettevaatlikult, põleb mustus sidurikettalt maha ja vibratsioon võib jäädavalt kaduda. - Kui auto on neutraalasendis ja sidur ei ole ühendatud, kui kostub kraapivat heli; Siduri vajutamisel müra kaob. Siis ilmselt teeb see vabastuslaager müra. Vabastuslaager asub kangi ja surveplaadi vahel. Mahalaadimisel võib see ragistada. Selle osa väljavahetamine on ainus lahendus.
