Teemad:
- üld-
- Liiga suure või vähese jahutamise tagajärjed
- Erinevad jahutusviisid
- Vedeljahutus
- Surve test
Üldine:
Mootorit on oluline jahutada, kuna mootor võib üle kuumeneda, ohustades määrimist ja suurendades koputamise ohtu (kontrollimatu põlemine). Mootori termiline koormus mõjutab oluliselt ka selle kasutusiga. Nii mootoriõli kui ka jahutusvedeliku ülesanne on mootorit sisemiselt jahutada. Mootori jahutussüsteem sisaldab mitmeid väga olulisi osi, mis on loetletud allpool:
- Paisupaak; Siin hoitakse jahutusvedeliku varu
- Kütteradiaator; sisekütte jaoks
- Termostaat; 2 tükki, jagatud 2 jahutusringi peale
- Radiaator; Jahutusvedelikku jahutab siin läbiv õhk (tuul).
- veepump; tagab jahutusvedeliku ringluse. Veepumpa käitab tavaliselt hammasrihm või hammasrihm. Tänapäeval juhitakse veepumpa üha enam elektrooniliselt.
- Parkimiskütteseade; jahutusvedeliku eelsoojendus enne mootori käivitamist. See on sageli valik. Enamikul autodel ei ole parkimissoojendit.
De jahutusventilaator kaitseb jahutussüsteemi ülekuumenemise eest.
Liiga palju või vähest jahutamist tagajärjed:
Jahutuspuuduse põhjuseks võib olla see, et jahutusvedelik ei saa korralikult ringelda. Selle põhjuseks võib olla liiga vähe jahutusvedelikku (leke), jahutussüsteemis (nt radiaatoris) on ummistus, veepump on rikkis ja jahutusvedelik ei ringle enam korralikult või jahutusventilaator/viskoventilaator seda teeb. mitte sisse lülitada. Ebapiisava jahutuse tagajärjel võivad juhtuda järgmised asjad:
- Ülekuumenemine;
- Mootori osade kinnipidamine;
- Kolvirõngad purunevad;
- Mootoriõli paksenemine. (Kergemad komponendid aurustuvad õlis, muutes selle paksemaks);
- Ping.
Koputamist võivad põhjustada ka liiga madala oktaanarvuga bensiin, liiga kehv õhu/kütuse segu, liiga vara seadistatud süüteajastus või süsiniku ladestumine põlemiskambrites. Lisateavet selle kohta leiate lehelt ping.
- Kõrge kütusekulu (mootor ei saavuta töötemperatuuri).
- Sisemine saastumine (madalatel temperatuuridel jääb mootorisse rohkem põlemisjääke ja mustuseosakesi).
- Kütuseosakeste kondenseerumine (halb põlemine).
- Salongisoojendus ei kuumene.
Erinevad jahutusviisid:
- Kaudne jahutamine: soe õhk juhitakse läbi jahutusvedelik imendub ja lastakse seejärel radiaatorisse tuulde. Seetõttu nimetatakse vedelikjahutust "kaudseks jahutamiseks". Tänapäeval on kõigil sõiduautodel kaudjahutus.
- Otsene jahutus: soojust eemaldab lõpuks tuul. Kuna õhkjahutuse käigus eraldub soojust välisõhku, räägime otsejahutusest. Vanemad autod olid sageli õhkjahutusega (nt esimesed VW Transporterid ja Beetles). Mootoriplokil jahutusribi kasutades jahutati osi tuul. Tuulejahutus on lihtne ja odav jahutusviis. Tuul voolab silindrist mööda ja neelab seeläbi soojuse otse.
- Sundõhujahutus: ventilaator puhub jahedat õhku mööda silindreid ja silindripeasid. Silindrid ja silindripead on varustatud ka jahutusribidega. Ventilaatori ja jahutatavate osade ümber plaadistuse abil jaotatakse jahutusõhk nii, et saavutatakse ühtlane jahutus.
Õhkjahutuse eeliste hulka kuulub ka väiksem hooldusvajadus. Leket ei saa tekkida nagu vedelikjahutuse puhul, vedeliku taset ei pea kontrollima ega vahetama jne. Samuti on lühem soojenemisperiood. Jahutusvedelikku ei pea käivitamisel esmalt soojendama, seega saavutab õhkjahutusega mootor kiiremini töötemperatuuri. Kulumist on seega ka soojendusperioodil vähem.
Surve test:
Kui jahutusvedeliku tase paagis pidevalt langeb, on tõenäoliselt tegemist lekkega. Vahel on leke nii minimaalne, et taskulambiga mootoriplokki ja selle ümber olevaid komponente vaadates pole seda märgata. Väike kogus jahutusvedelikku, mis satub näiteks mootoriploki soojale osale, võib aurustuda, nii et lekkejälgi ei jää.
Kuna jahutussüsteem on välja lülitatud (külm) mootoril rõhu all, ei leki jahutusvedelik mootori seistes. Sellistel juhtudel võib auto jahutussüsteem sattuda surve alla. Jahutusvedelik võib lekkida kohtadest, kus tihend on kuivanud või pragunenud.
Rõhukatse näide on näha joonisel.
Survetester (sageli käsipump, millel on rõhku näitav näidik) on varustatud mitmete erinevate kinnituskorkidega. Iga jahutusvedeliku reservuaari või radiaatori korgi ühendus ei ole sama. Pärast õige survekorgi paigaldamist saab rõhutesti kiirühendusega korgi külge ühendada. Survetesti kolvivarda mitu korda edasi-tagasi liigutades tekib jahutussüsteemile liigne rõhk. Mootori radiaatorivoolikud ja jahutusvoolikud muutuvad kõvaks. Mõnikord on vaja jahutussüsteemi vähemalt tund aega survestada, enne kui leke on nähtav. Seejärel võivad voolikute otstele, termostaadi korpuse tihenditele või muudele jahutusvedeliku katetele tekkida tilgad.
Pildil on leke radiaatori alumise vooliku juures:
Lekke avastamisel tuleb see uute osadega parandada. Vahel piisab mõnest eurost uuest tihendist või O-rõngast. Ärge mingil juhul visake hermeetikut radiaatorisse. See niinimetatud "radiaatori peatamise leke" võib põhjustada jahutussüsteemi ummistusi. See mitte ainult ei sulge ava, kus leke asub, vaid võib-olla ka jahutuskanaleid radiaatoris või küttekehas.
Seotud leht:
