Teemad:
- Muutuva klapi ajastus
- MultiAir
Muutuva ventiili ajastus:
Mootori võimsus sõltub suuresti sellest nukkvõll. Kui sellel on pikad ja ovaalsed kõrvad, klapid olla kauem avatud. See tähendab, et mootorisse saab siseneda ja sealt väljuda rohkem õhku, mis toodab rohkem võimsust. Kui nukid on lühemad ja teravamad, avaneb klapp vähem ja sulgub varem, laseb vähem õhku sisse ja välja, seega toodab see ka vähem võimsust. Eeliseks on see, et Kütusekulu saab vähendada.
Madalad mootori pöörlemiskiirused väikese koormusega nõuavad:
- Sisselaskeklapid avanevad hilja ja sulguvad varakult.
- Väljalaskeklapid avanevad hilja ja sulguvad varakult.
Mootori kõrged pöörlemiskiirused suure koormusega nõuavad:
- Avage sisselaskeventiilid varakult ja sulgege hilja.
- Avage väljalaskeklapid varakult ja sulgege hilja.
Autotootjad otsivad alati kuldset keskteed. Muutuva klapiajastus reguleerib nukkvõlli mootori töötamise kiirusel soovitud asendisse. Joonisel on kaks klapidiagrammi.
Vasakpoolne klapidiagramm näitab "tavalist" olukorda ilma reguleerimiseta, parempoolne pärast nii sisselaske- kui ka väljalaske-nukkvõlli reguleerimist. On näha, et reguleerimise ajal avaneb sisselaskeklapp 4° varem ja sulgub 4° hiljem. Väljalaskeklapp avaneb samuti 4° varem ja sulgub 4° hiljem.
Nukkvõllide reguleerimine:
Sellise muutuva klapiajastuse korral pöörleb nukkvõll nukkvõlli käitatava käigu suhtes hammasrihm of ajastuskett on sõidetud (vt pilti allpool). See süsteem tagab ventiilide varasema või hilisema avanemise, kuid ei saa reguleerida, kas klapid jäävad kauem lahti, kuna nukkvõlli kuju jääb samaks. Allpool näidatud süsteem töötab hüdrauliliselt. Mootor, sealhulgas nukkvõlli ketiratas, pöörleb päripäeva. Alloleval pildil oleval nukkvõlli ketirattal on märgitud 2 asendit, kus nukkvõll paikneb ketiratta suhtes puhkeasendis (roosa) ja täiskoormusel (lilla). Varajase avamise asendid täiskoormusel (lilla) ja neutraalasend (roosa) on märgitud ka nukkidele endile.
Vaikse sõidu, s.o madalate pöörete korral väikese koormusega, olukorras avanevad klapid hiljem. Seejärel rakenduvad roosad märgid. Lilla osa kehtib täisgaasi kiirendamisel ja tugeval kiirendamisel. Seejärel pumbatakse õli nukkvõlli ketiratta reguleerimispunkti, pöörates sisemist osa paremale. Seejärel pööratakse nukkvõlli hammasratta suhtes, nii et nukid suruvad klapid kiiremini lahti ja sulguvad.
Joonisel on kujutatud nukkvõlli reguleeritavate hammasrataste õlikambrid. Täites ruumi õliga, reguleeritakse nukkvõlli. Ajastushammasrattad on pööratud nukkvõlli kinnituse suhtes.
Pildil on kaks reguleeritavat nukkvõlli ketiratast koos õlikanalitega. Õlikanalid on kollast värvi.
Õlivannis olev õlipump varustab solenoidklappe õlirõhuga. Kui solenoidklappe juhib mootori juhtseade (ECU), suunavad need õlirõhu nukkvõlli ketiratastele. Solenoidventiilid tagavad nukkvõlli ketirataste reguleerimise.
Ülaltoodud süsteemi võimalikud rikked on järgmised:
- Solenoidventiilid, mis ei anna enam nukkvõlli hammasratastele õlirõhku. See on sageli reostuse tagajärg. Sel juhul võib solenoidklapi sõel olla musta muda või muude mustuseosakestega ummistunud. Koristamine pakub sageli lahendust.
- Nukkvõlli ketirattad, mis ei reguleeri enam õigesti. See on sageli ka reostuse tagajärg.
Saastumine tekib tavaliselt liiga pika sõidu tõttu vana mootoriõliga.
MultiAir:
MuliAir on täielikult elektrooniliselt juhitav süsteem, mis võimaldab individuaalselt juhtida sisselaskeklappide avamist ja sulgemist elektroonilise-hüdraulilise juhtimise kaudu. MultiAir juhib nii ventiili tõusu kui ka sisselaskeklappide klapi ajastust. MultiAiri kasutatakse nii bensiini- kui diiselmootoritel. Reguleeritav nukkvõll pole enam vajalik.
MultiAiriga on hüdrauliline ühendus nukkvõlli ja sisselaskeklapi vahel. Nukkvõll ajab MultiAiri kõrgsurvesilindri kolbi rull-nookuri abil. Selle kõrgsurvesilindri kolb sunnib õli elektrooniliselt juhitavale ventiilile; nimetatakse ka solenoid- või solenoidventiiliks. Sisselaskeklappide kohal asuvasse õlikambrisse edastatava õli mahtu muudetakse elektrooniliselt juhitava klapi abil. Väiksem õlimaht tähendab, et sisselaskeklapp avaneb vähem laiemalt. Seda elektrooniliselt juhitavat ventiili juhib täpselt mootori juhtseade (ECU). See võimaldab nii ajastust kui ka tõstekõrgust täpselt reguleerida vastavalt mootori õhuvajadustele.
Kui on vaja mootori võimsust, näiteks sõites suurematel kiirustel ja mootori suurematel koormustel, avaneb sisselaskeklapp täielikult.
Mootori käivitamise ja tühikäigul käimise ajal avaneb sisselaskeklapp hiljem. Põlemiskambris on suur alarõhk, mille tõttu õhu kiirus suureneb, kui sisselaskeklapp avatakse. See tagab parema segu moodustumise ja parema põlemise.
Keskmise kiiruse ja osalise mootorikoormuse korral sulgub sisselaskeklapp varem. See hoiab ära häireid sisselaskekollektoris ja vähendab gaasivahetuse kadusid, mille tulemuseks on mootori pöördemoment.
Samuti on "multilift" keskmistel pööretel ja mootori osalisel koormusel. Multiliftiga avatakse väljalaskeklapid mitu korda võimsustakti kohta, mis parandab põlemiskvaliteeti.
MultiAir võimaldab ka väljalasketakti lõpus korraks sisselaskeklappe avada; see lisab väikese osa heitgaasidest sisselaskeõhku ja tekitab sisemise EGR.
