Teemad:
- Muudetav klapitõste üldine
- Nukkvõlli aksiaalne nihe
- valvetronic
- MuliAir
Muudetav klapitõste üldine:
Muudetav klapitõste on tehnika, mis tagab, et klapitõste on reguleeritav, kui nukkvõll klapp avaneb. See kontrollib, kui kaugele klapp avaneb. See on kasulik nii kütusekulu kui ka mootori võimsuse seisukohalt. Muutuva klapi tõstejõudu rakendatakse ainult sisselaske nukkvõllile. On mitmeid tehnikaid, mida erinevad tootjad kasutavad. Sellel lehel kirjeldatakse mõningaid tehnikaid.
Joonisel on näha, kuidas sisselaskeklapp avatakse edasi mootori suurematel pööretel.
Nukkvõlli aksiaalne nihe:
Selle süsteemiga nihutatakse nukkvõlli pikisuunas. Roheline osa nukkvõllil näitab nuki kõrgust madalatel pööretel ja väikesel võimsusel. Selles osas ei avane sisselaskeklapp kuigi kaugele. Punane osa nukkvõllil näitab nuki kõrgust suurtel pööretel ja/või suurel võimsusel. Klapp avaneb veelgi. Seda süsteemi kasutab Honda ja see on tuntud kui V-tec.
Nukkvõll nihkub, kuna solenoidklapp varustab õli õlikambrisse.
Valvetronic:
BMW Valvetronic süsteem võimaldab reguleerida klapi avamiskõrgust vastavalt kasutustingimustele. Kui mootor töötab tühikäigul, avanevad klapid vaid mõne millimeetri võrra; Väikese õhupilu tõttu omandab silindritesse voolav õhk suure kiiruse. Suur õhukiirus võib tekitada ka parema keerise. See keeris jaotab kütuseudu paremini laiali, nii et põlemine on optimaalne.
Suurematel kiirustel või suuremal koormusel avanevad klapid veelgi.
Valvetronic süsteem võtab täielikult üle drosselklapi ülesande, mis avaneb kiiruse ja koormuse kasvades veelgi. Drosselklapp pole seetõttu vajalik ja seda pole mootorites, kus kasutatakse Valvetronicut.
Kui mootor töötab tühikäigul, surub nukkvõll (1) vastu vahehooba (2). Vahehoob liigub ülaosas ümber ekstsentrilise telje. See põhjustab põhja liikumise vasakule. Kuna põhi surub rullikut (3) allapoole, avaneb sisselaskeklapp. Kui nukkvõlli edasi pöörata ja nukk on üleval, lükkab vedru (4) vahehoova tagasi algasendisse. Sisselaskeklapp sulgub.
Suurema kiiruse või suurenenud koormuse korral hakkab elektrimootor pöörlema tiguülekannet ja seega ka ekstsentrivõlli (5) hammasratta rõngast. Kuna ekstsentriline võll on pööratud, pöörab paks osa nüüd vahehooba nurga all. Vahehoob on seega nurga all. Selle tulemusel surub vahehoova põhi sisselaskeklapi rull-hoova suurema vahemaa alla. Sisselaskeklapp avaneb nüüd veelgi.
Pidevalt mootori pöörete ja koormuse alusel kangi asendi muutmisel avanevad klapid veelgi ja vähem laiemalt.
MultiAir:
MuliAir on täielikult elektrooniliselt juhitav süsteem, mis võimaldab individuaalselt juhtida sisselaskeklappide avamist ja sulgemist elektroonilise-hüdraulilise juhtimise kaudu. MultiAir juhib nii ventiili tõusu kui ka sisselaskeklappide klapi ajastust. MultiAiri kasutatakse nii bensiini- kui diiselmootoritel. Reguleeritav nukkvõll pole enam vajalik.
MultiAiriga on hüdrauliline ühendus nukkvõlli ja sisselaskeklapi vahel. Nukkvõll ajab MultiAiri kõrgsurvesilindri kolbi rull-nookuri abil. Selle kõrgsurvesilindri kolb sunnib õli elektrooniliselt juhitavale ventiilile; nimetatakse ka solenoid- või solenoidventiiliks. Sisselaskeklappide kohal asuvasse õlikambrisse edastatava õli mahtu muudetakse elektrooniliselt juhitava klapi abil. Väiksem õlimaht tähendab, et sisselaskeklapp avaneb vähem laiemalt. Seda elektrooniliselt juhitavat ventiili juhib täpselt mootori juhtseade (ECU). See võimaldab nii ajastust kui ka tõstekõrgust täpselt reguleerida vastavalt mootori õhuvajadustele.
Kui on vaja mootori võimsust, näiteks sõites suurematel kiirustel ja mootori suurematel koormustel, avaneb sisselaskeklapp täielikult.
Mootori käivitamise ja tühikäigul käimise ajal avaneb sisselaskeklapp hiljem. Põlemiskambris on suur alarõhk, mille tõttu õhu kiirus suureneb, kui sisselaskeklapp avatakse. See tagab parema segu moodustumise ja parema põlemise.
Keskmise kiiruse ja osalise mootorikoormuse korral sulgub sisselaskeklapp varem. See hoiab ära häireid sisselaskekollektoris ja vähendab gaasivahetuse kadusid, mille tulemuseks on lõpuks suurem mootori pöördemoment.
Samuti on "multilift" keskmistel pööretel ja mootori osalisel koormusel. Multiliftiga avatakse väljalaskeklapid mitu korda võimsustakti kohta, mis parandab põlemiskvaliteeti.
MultiAir võimaldab ka väljalasketakti lõpus korraks sisselaskeklappe avada; see lisab väikese osa heitgaasidest sisselaskeõhku ja tekitab sisemise EGR.
Lisateavet ventiilide ja klapi juhtimise kohta leiate peatükkidest klapid, klapi ajastus en nukkvõll.
