Teemad:
- Siseventilaator
- Siseventilaatori juhtimine jadatakisti abil
- Töötsükliga juhitav salongiventilaator
Puhur:
Alloleval pildil on interjööri ventilaator. Seda komponenti nimetatakse ka kütteseadme mootoriks või puhuriks.
Puhuri keskel on labad, mis puhuvad ventilatsiooniõhu sisemusse. Ventilatsiooniõhk imetakse sisse mootori küljelt ja puhutakse läbi ülaltoodud ovaalsete kanalite läbi küttekeha radiaatori või kliimaseadme aurusti (mis on paigaldatud vahetult pärast salongi ventilaatorit küttekeha korpuses).
Allolevatel piltidel on kujutatud manuaalset juhtpaneeli (vasakul) ja automaatset (paremal). Automaatjuhtimise eeliseks on see, et ventilaatori kiirus, väljavoolu temperatuur, udu eemaldamine ja retsirkulatsioon seatakse automaatselt vastavalt hetketingimustele.
Siseventilaatori juhtimine jadatakisti abil:
Salongiventilaatori töötamiseks peab loomulikult olema toide. 12-voldise pinge korral töötab ventilaator maksimaalsel kiirusel. See vastab positsioonile 4, kuhu nupp on keeratud (või automaatselt juhitava ventilatsiooni digitaalkuva maksimumväärtusele). Kui juhtlüliti on asendis 1, 2 või 3 Worden valitud, salongi ventilaator võta aeglasemalt. Seejärel tuleb pinget vähendada. Seeriatakisti tagab selle. Kolm allolevat pilti näitavad erinevaid küttekeha takisteid.
Küttekeha takistus muutub väga soojaks; sellepärast see istub kanalis, mille kaudu õhku puhutakse. Sageli asub see sõitjateruumi ventilaatori lähedal või isegi samas korpuses. Läbiv õhk jahutab küttekeha takistust.
Siseventilaatori diagramm näitab järgmisi komponente:
- K55: sõitjateruumi ventilaatori relee;
- F3: kaitse 20 A;
- M28: salongi ventilaator;
- R28: jadatakisti;
- S28b: neljaasendiline lüliti.
Samuti on näha pistikute koode ja tähiseid:
- 10P, 2: pistik elektroonikakarbi külge, asend 2
- X28: juhtmeühendus;
- G29: maanduspunkt.
Niidi värvide lühendid on järgmised:
- sw/rt: must/punane;
- rt/bl: punane/sinine;
- ws: valge;
- ge: kollane;
- br: pruun.
Siseventilaatori positiivne juhe on kaitsme kaudu ühendatud releega. Relee on pingestatud, kui süüde on sisse lülitatud. See tähendab, et salongiventilaator saab süüte sisselülitamisel alati plussi. Vool läheb jadatakisti ja lüliti kaudu maasse. Seetõttu on salongi ventilaator ühendatud maandusega.
Salongi ventilaatori kiirus määratakse, mille kaudu ja kui palju takistusi vool läbib.
Allpool on näidatud kolm olukorda, kus lüliti lülitab sõitjateruumi ventilaatori maandusele.
1. positsioon: Lüliti on asendis 1. Vool liigub küttekeha takisti ühenduse 3 kaudu läbi kahe takisti, mis on üksteisega jadamisi. Kaks takistit tagavad 8-voldise pingekao 12-voldise pardapinge korral. Allolev valem näitab, et sõitjateruumi ventilaator töötab selles režiimis 4-voldise pingega.
2. positsioon: Kui lüliti on asendis 2, liigub vool ainult läbi ühe takisti. Seetõttu muutub valem veidi erinevaks. Jätame R2 väärtuse välja. Sel juhul on pingekadu väiksem ning salongiventilaator töötab suurema pinge ja vooluga. Ta hakkab kiiremini pöörlema.
3. positsioon: Selles asendis küttekeha takistit ei kasutata. Vool väljub mootorist ja läheb otse lülitisse. See lülitab puhuri otse maapinnale. Selle tulemusena töötab see kõige valjemal seadistusel. Allolev valem võtab arvesse elektrimootori sisetakistust. Elektrimootori pinge on nüüd 12 volti.
Võimalikud vead küttekeha takistusega ventilatsiooni juhtimisel:
- Ventilaator töötab ainult kõrgeimas seadistuses:
Nagu ülemisel diagrammil näha, ei kasutata asendis 3 olevat küttekeha takistit. Selle komponendi defekti korral ei mõjuta see kõrgeimat seadistust. Ventilaatorit saab välja lülitada või ainult suurimal kiirusel. See kaebus on tüüpiline defektse küttekeha takisti puhul. - Ventilaator ei tööta režiimis 1, kuid töötab režiimides 2 ja 3:
viga võib olla takistis või mõne sisetakisti ühenduses. Ülaltoodud diagrammil võib ühenduse 1 kohal olev takisti olla defektne. Seda on lihtne ohmmeetriga kontrollida; küttetakisti tihvtide 1 ja 2 vaheline takistus peaks olema ligikaudu 1 kuni 1,5 oomi. Kui takistus on lõpmatu (OL või 1.), siis on tegemist sisemise katkestusega. - Ventilaator ei tööta üldse:
kontrollige, kas pluss ja maandus on korras. Skeemil on elektrimootor ühendatud maandusega. Kui süüde on sisse lülitatud, tuleb mootori plusspoolel mõõta vähemalt 12 volti. Kui teil pole maandust, kontrollige, kas lüliti töötab ikka korralikult, kasutades takistuse mõõtmist (ilma ühendatud pistikuteta), et kontrollida kontaktide 1 ja 5 vahelist takistust, kui lüliti on asendis 3. Takistus peab olema alla 1 oomi.
Nagu eelmises lõigus juba märgitud, võib küttekeha takisti leida küttekanalis või selle peal, mille kaudu õhku puhutakse ventilatsioonivõredele, või see on paigaldatud ventilaatori korpusele. Vajadusel vaadake asukoha määramiseks remondijuhendit.
Töötsükliga juhitav siseventilaator:
Kaasaegsed ventilatsioonisüsteemid on järjest enam varustatud töötsükliga juhitava siseventilaatoriga. Selle juhtimise eeliseks on see, et ei teki kadusid, nagu küttekeha takisti puhul. Töötsükliga juhitava siseventilaatoriga lülitab ECU (juhtseade) elektrimootori pidevalt sisse ja välja. Saame seda mõõta a-ga ostsilloskoop.
Alloleval vasakpoolsel pildil on kujutatud kütteseadme mootori lülitusosa mõlemad küljed. See komponent on paigaldatud kütteseadme mootorile. Korpuse sees on lülitustransistor, mida juhib ECU. Lülitustransistor annab elektrimootorile toiteallika või maanduse. Transistor muutub kasutamise ajal väga soojaks. Jahutusribid kannavad soojust õhuvoolule, mida ventilaator liigutab.
Parempoolne pilt näitab ulatuse pilti, millel kuvatakse perioodi aeg (sinine).
- Lülitub välja, kui maanduspoolne pinge on selle perioodi jooksul 12 volti. Elektrimootor pole pinget tarbinud.
- Lülitatakse sisse, kui maanduspoolne pinge on sellel perioodil 0 volti. Sel hetkel on elektrimootor kasutanud töötamiseks 12 volti.
Sisselülitusaeg on 25% kogu ajast, seega töötab sõitjateruumi ventilaator madalal kiirusel. Mida kauem on elektrimootor maandatud, seda kiiremini ventilaator pöörleb. Kui ECU paneb selle täielikult maapinnale, töötab see maksimaalse kiirusega. Lehel töötsükkel ja PWM-juhtimine leiate lisateavet erinevate juhtimismeetodite ja signaalitöötluse kohta.
Töötsükliga juhitava süsteemi võimalikud vead:
- Sisend ECU-st ei ole korras, mõelge juhtseadmele, mis sisaldab nuppe ja lüliteid. Seda saab varustada LIN buss- suhtlemine. Kontrollige, kas side toimub.
- ECU toiteallikas (pluss või maandus) ei ole korras. ECU ei lülitu sisse.
- Ventilaatori toiteallikas pole korras. Kontrollige, kas ventilaator on ühendatud positiivse või maandusega, ja mõõtke seda. Ülaltoodud diagrammil on elektrimootor ühendatud maandusega, seega tuleb sisselülitatud süüte korral mootori sisendis kogu aeg mõõta 12 volti pinget.
- Defektne lülitussektsioon. Kõigepealt kontrollige juhtmeid; Kas lülitussektsiooni toiteallikas ja maandus on korras? Kas side ECU-ga on olemas? ECU asub sageli juhtnuppude taga. Kui kõik mõõtmised on õiged, kuid lülitusosa ei juhi elektrimootorit, on võimalus, et transistoriga lülitusosa tuleb välja vahetada.
