Teemad:
- Tandem peasilinder
- Werking
- Defektid
Tandem peasilinder:
Peapidurisilinder on paigaldatud pidurivõimendile. Pidurivedeliku reservuaar asub ülaosas, mis tagab pidurivedeliku juurdevoolu ja äravoolu. Piduripedaali vajutamisel tekib pidurivõimendi vaakumi kaudu piduri peasilindris vedeliku rõhk. Peapidurisilindrist liigub rõhk pidurivoolikute ja piduritorude kaudu ratta pidurisilindritesse.
Tänapäeval kasutame ainult Tandem peasilindreid. See jagab pidurisüsteemi kaheks piduriahelaks:
- Üks ahel esiratastele ja üks tagaratastele.
- Diagonaalselt eraldatud piduriahelad; üks ahel juhib vasakut esiratast ja paremat tagaratast. Seejärel juhib teine ahel paremat esiratast ja vasakut tagaratast.
- Kui kasutate ketaspidureid, millel on mitu kolvi pidurisadula kohta, saab iga pidurit juhtida kahe eraldiseisva ahelaga.
Alloleval pildil on diagonaalselt eraldatud piduriahelaga sõiduk. Punane joon tähistab vasaku esiratta ja parema tagaratta pidurdusringi. Sinine joon tähistab eesmise parempoolse ja tagumise vasaku joont.
Toimimine:
Joonisel on tandempeasilinder kujutatud puhkeasendis. Seega nüüd pidurdamist ei toimu. Primaar- ja sekundaarkolbide vedrud suruvad nii töökolvi kui ka primaarkolbi vasakule, vabastades ruumi avade 3 ümber. Pidurivedeliku reservuaar on jagatud 2 eraldi osaks põhjas. Kui osa pidurisüsteemist lekib ja üks pidurikontuur saab tühjaks, ei mõjuta see teist piduriahelat. Pidurdusefekt säilib teise ahela kaudu.
Pidurdamise ajal:
Töökolb (1) liigub paremale. Kuna vedelik on kokkusurumatu, tõrjub vedelik välja ka sekundaarse kolvi. Kui primaarpiduri ahelas esineb leke, tekib primaar- ja sekundaarkolbide vahel mehaaniline kontakt. Kui esmased tassid on kompensatsiooniavadest (3) mööda (nagu on näidatud joonisel), tekib rõhk. Pidurivedelik surutakse ratta pidurisilindritesse, mis rakendavad pidureid. Mida edasi liigutatakse töökolbi 1 paremale, seda suuremaks muutub pidurdusrõhk. Mõlemad kolvid liiguvad korraga paremale, kuna primaarkolvi taga oleval (vasakul) vedrul on suurem eelkoormus kui sekundaarkolvi kõrval oleval (paremal) vedrul. Pidurdamise peatamisel liigub töökolb uuesti vasakule ja mõlemad vedrud suruvad primaar- ja sekundaarkolvi tagasi põhiasendisse.
Alloleval pildil on pidurivedeliku reservuaariga peasilindri komponentide hajutatud vaade.
Defektid:
Pidurisüsteemi talitlushäired võivad olla põhjustatud peamise pidurisilindri defektidest. Allpool kirjeldatakse kahte olukorda, mis on iseloomulikud piduri peasilindri defektile.
- Defekt 1: Kui piduripedaal vajub pideva jõuga piduripedaalile vajutades aina sügavamale, tundub, et süsteemis on rõhukadu. Esimene asi, millele peaksite mõtlema, on leke. Kui leket ei leita, kuid piduripedaal jätkab langust, võib probleem olla peamises pidurisilindris. Esmane tass, mis tihendab kompensatsiooniavade (3) ja piduriahela vahelist ruumi, võib lekkida. Primaar- või sekundaarkolb surub pidurivedeliku rõhu all pidurikontuuri. Selle lekkiva tassi tõttu voolab vedelik aeglaselt läbi kompensatsiooniava tagasi pidurivedeliku reservuaari.
Piduripudelite vahetus lahendab probleemi, kuid tavaliselt vahetatakse välja kogu piduri peasilinder. - Defekt 2: kui juhtkolvi tihend (pildil lõpuni vasakul pool) lekib, on võimalik, et piduri peasilindrist voolab pidurivedelik otse pidurivõimendisse. Liiga madala pidurivedeliku taseme tõttu on oht, et pidurivõimendi töö on häiritud ja esmane pidurikontuur (1) kaotab pidurdusrõhu. Juhul, kui kogu pidurivedelik on primaarsest piduriringist lekkinud (diagonaalselt eraldatud süsteemiga ja esmane pidurikontuur pidurdab ainult vasakut esiratast ja paremat tagaratast), neelab sekundaarpiduri ahel kõik pidurdusjõud. Kuna sekundaarpidurdusahel pidurdab ainult paremat esiratast ja vasakut tagaratast, on pidurdusefekt palju väiksem. Kuid kõige tähtsam on see, et autot saab ikkagi peatada.
