Teemad:
- Turvavöö pinguti
- Rihmapinguti kasutamine (2 tüüpi)
Rihma pinguti:
Tänapäeval on kõik esiistmete turvavööd varustatud turvavööpingutiga. See rihmapinguti pingutab rihma laup- või külgkokkupõrke korral (autot läbiva keskjoone suhtes max 30 kraadise nurga all).
Kui rihma tugevalt tõmmata, blokeerub tõmbur igasuguse konstruktsiooniga, isegi ilma rihmapingutita. Vööd ei saa enam pikendada. (Tõmburit ei tohi segi ajada turvavööpingutiga). Vööd kergelt vabastades vabastatakse tõmbur uuesti ja seejärel saab rihma veelgi välja tõmmata. Seda on lihtne testida iga autos oleva rihmaga. Seda kontrollitakse ka igas suuremas hoolduses ja MOT-s. Kui tõmbur ei lukustu, pole teoreetiliselt mõtet turvavööd peale panna.
Laup- või külgkokkupõrke korral (maks. 30 kraadise nurga all) aeglustab sõiduk väga palju. See põhjustab turvavöö tõmburi lukustumise. See hoiab ära inimese ette tulistamast ja vigastusi saamast. Rihmapingutiga süsteemides pingutatakse rihma isegi kergelt. Pärast kokkupõrget tõmbab lõhkeaine turvavöö pandla alla 30 tuhandiku jooksul. Seejärel tõmmatakse vöö väga pingule. Tõmbur tõmbub selle äkilise jõu tõttu kohe kinni (just nagu rihma äkilise tõmbamise korral). Toolil istuva inimese liikumisvabadus muutub veelgi väiksemaks, mis tähendab, et vigastuste võimalus on veelgi väiksem.
Rihmapinguti töö:
Seal on 2 erinevat tüüpi rihmapingutid; nimelt pinguti, mis asub sulgemisosa või tõmburi juures.
Rihmapinguti sulgemisosas:
Kokkupõrke korral rakendab turvapadja juhtseade gaasigeneraatorile pinget, põhjustades pulbri süttimise. Töötav kolb lastakse selle plahvatusega vasakule (vt pilti allpool) ja see jääb vasakpoolsesse ossa kinni. Kuna kaabel on ühendatud nii sulgemisosa kui ka töökolviga, tõmmatakse sulgemisosa allapoole. Seetõttu pingutatakse rihma umbes 80 mm (8 cm) kaugusel.
Tõmburi rihmapinguti:
See rihmapinguti on paigaldatud B-piilari (umbes istme kõrvale, kere taha). Selle rihmapingutiga annab turvapadja juhtseade peale kokkupõrget pinget ka gaasigeneraatorile. Pulber (tähistatud punasega) süttib. Sinine kolb surub kuulid alla suure jõuga. Hammasratta õõnsused on täpselt sama suured kui kuulid. Kuna kuulid liiguvad allapoole suure jõuga, hakkab käik pöörlema. Rihm rullub kokku ketiratta pikendatud osale. Seda on näha ka pildilt.
Kui vöö on kokku keeratud, siis vöö lühendatakse. Selle pinguti abil rullitakse rihm ka umbes 80 mm üles. See juhtub ka 30 millisekundi jooksul pärast kokkupõrget.
Mõlemat tüüpi rihmapingutid on pärast aktiveerimist kasutuskõlbmatud. Pärast nende kustutamist tuleb need välja vahetada. Pingutid on sageli konstrueeritud nii, et kahe raudkontakti vaheline ühendus katkeb pärast nende lahtitulekut. Kuna turvapadja juhtseade kontrollib pidevalt takistuse väärtusi, tunneb see ära, et takistus on lõpmatult kõrge. Turvapadja märgutuli põleb ja tõrget ei saa kustutada seni, kuni turvavöö pinguti on defektne või puudub.
Kui see nii ei ole, on lihtne kontrollida, kas esimest tüüpi rihmapingutid on aktiveeritud; metalltoru otsas (töötava kolvi liikumise suunas) on värviline plastkork maha tulnud. See kork on selleks, et kontrollida, kas pinguti on lahti läinud. Sulgemisosa on samuti palju madalamal, muutes selle juurde pääsemise tavapärasest raskemaks.
