Teemad:
- Ajalugu
- Werking
Ajalugu:
G-laderi leiutas 1905. aastal prantslane Le Creux. Kui Volkswagen otsustas saavutada võimsust ülelaadijate abil, jätkasid nad Le Creuxi kontseptsiooni arendamist. Umbes 400 erinevat versiooni töötati välja enne, kui VW töötas välja G-laderi vanad põlvkonnad (Golf / Corrado / Polo G40 ja G60).
Toimimine:
G-lader on mehaaniline kompressor, mida juhitakse väntvõlli kaudu. Eeliseks on see, et kompressor töötab juba siis, kui gaasipedaali puudutada; erinevalt turbost, mis tuleb esmalt käivitada heitgaaside abil. Seetõttu on G-laadijal väga kiire reageerimisaeg. Juhil on seetõttu tunne, et sõidaks palju suurema silindrimahuga mootoriga.
G-Laderil on sees topeltspiraalkamber (cochlea). G-Laderi vasakpoolsesse välimisse spiraalkambrisse saabuv toiteõhk juhitakse õhunihutaja poolt vahejahutisse ekstsentrilise liikumisega läbi parempoolse välimise spiraalkambri standardrõhul 0,7 baari. Kokkusurumise tõttu võib õhu temperatuur tõusta 100 kraadini Celsiuse järgi. Seejärel jahutab vahejahuti selle umbes 65 kraadini. Seejärel surutakse jahutatud õhk sisselaskekollektorisse.
Õhu kokkusurumise tegevust annab edasi animatsioon kuvatakse.
G-laadijat tuleb kapitaalremonti teha umbes iga 50.000 XNUMX km järel. Volkswagen võttis selle tootmisest maha selle haavatavuse (mustuseosakesed sisselaskeõhus), hooldustundlikkuse ja kõrgete remondikulude tõttu. Juurekompressor on parem alternatiiv, mida autotootjad ka tänapäeval regulaarselt kasutavad.
Alloleval pildil on kõik lahti võetud G-laadija osad. Allpool on kaks pilti uuendatud G-laadijast.
1: Pikad tihendusribad.
2: tihendusribad lühikesed.
3: kruvid korpustest välja.
4: kinnitusrõngad
5: Õlitihendid (õlikanalite tihend).
6: väljalaskekorpus
7: Imemiskorpus
8: Õlitihendid
9: tasakaalu telg
10: tüüblitihvt
11: Peatelg
12: Nihutaja
13: Peavõlli laagrid
14: vastukaal
15: hammasrihm
16: Peavõll ja tasakaalustusvõlli hammasrattad
17: Suleliistud
