Teemad:
- Paisupaak
- Erinevat tüüpi paisureservuaarid
Paisupaak:
Jahutussüsteem on alati varustatud paisupaagiga. Selles reservuaaris hoitakse teatud kogus jahutusvedelikku. See reservuaar tagab ka jahutusvedeliku paisumise.
Jahutusvedeliku tase tõuseb ja langeb temperatuurimuutuste ja rõhu suurenemise tõttu. See on märgatav ka siis, kui paagi korki keeratakse, kui mootor on soe; siis kostab susisevat heli. Sel hetkel vähendatakse süsteemi rõhku ja jahutusvedeliku tase tõuseb (see võib isegi reservuaarist välja voolata). Surve all võib jahutusvedeliku temperatuur kergesti tõusta 120°C-ni ilma keetmata, kuid niipea, kui rõhku alandatakse (nt korgi lahti keerates), hakkab jahutusvedelik keema ja paisuma.
Alloleval pildil on näha, kuidas auto jahutussüsteem välja näeb. Lisateavet selle kohta leiate lehelt jahutussüsteem.
Erinevat tüüpi paisupaagid:
Autotootjad saavad kasutada erinevat tüüpi paisupaake. Mõnikord valitakse läbipaistev reservuaar ja teinekord läbipaistmatu plastikust ujukielemendiga reservuaar. Pildil on läbipaistev reservuaar minimaalse ja maksimaalse märgistusega. Jahutusvedeliku tase peab jääma märkide vahele. Soovitavalt maksimaalselt. Seda tüüpi reservuaari eeliseks on see, et vedeliku taseme kontrollimiseks ei pea korki lahti keerama. Seda tüüpi reservuaari kasutatakse sageli muu hulgas VAG-i jaoks
Teine võimalus on ujukielemendiga läbipaistmatu reservuaar (vt pilti).
- Mahuti on valmistatud enamasti mustast läbipaistmatust plastikust. Tase kontrollimiseks tuleb kork lahti keerata.
- Maksimaalse vedelikutaseme korral ulatub ujukelement (mis hõljub jahutusvedelikul) mahuti ülaosast välja.
- Minimaalse vedelikutaseme korral on ujukelement sügaval reservuaaris. See on märk sellest, et see tuleb uuesti täita.
Selle reservuaari puuduseks on see, et vedeliku taseme kontrollimiseks tuleb kork lahti keerata. Sooja mootoriga pole see võimalik. Kui mootor on liiga kuum, voolab vedelik reservuaarist välja, kuna keemistemperatuur on langenud ning jahutusvedelik paisub ja võib-olla keeb. Kui see nii ei ole, kuid kostab susisevat heli, tõuseb tase rõhu vähendamise tõttu. Sel hetkel tundub, et vedelikutase on maksimumis, aga kui näiteks mootori mahajahtumist ootaks tund aega, võib vedelikutase olla alles poole peal. See võib põhjustada vedeliku taseme moonutatud pildi. Seetõttu on alati oluline kontrollida taset, kui mootor on külm.
