Teemad:
- Sissejuhatus
- Kliimamuutus
- Gaasid atmosfääris
- Mõju liikuvussektorile
- Roheline energia
Eessõna:
Sellel lehel käsitletakse tagajärgi transpordile ja liikuvusele ning käsitletakse mitmeid alternatiive, mis viivad teed keskkonnasõbralike lahendusteni 2021. aastal. Sõidu- ja tarbesõidukite jõuallikaid elektrifitseeritakse üha enam, et eraldada vähem või üldse mitte kahjulikke aineid. Üleminek fossiilkütustelt täiselektrilisele tõukejõule kuulub nn energiaülemineku alla.
Euroopa Liit soovib alates 2035. aastast keelata bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite müügi. Kõik uued sõidukid peavad olema varustatud täiselektrilise jõuülekandega a BEV met eenist kütuseelement. Mitmed riigid, sealhulgas Holland, kavatsevad alates 2030. aastast keelata uute sisepõlemismootoriga sõidukite müügi. Sellised riigid nagu Prantsusmaa ja Saksamaa on seevastu nende plaanide vastu: nad eelistavad üleminekut hübriidjõuallikatele, et oluliselt vähendada sõidukipargi heitgaase, kuid mitte seda täielikult elektrifitseerida.
Kliimamuutus:
Teaduslikult on tõestatud, et kliimamuutused on inimeste põhjustatud. Alates tööstusrevolutsioonist, eriti alates 50. aastatest, on fossiilseid ressursse, nagu nafta ja gaas, suures ulatuses põletatud. Nafta ja gaasi põletamine on põhjustanud tohutu CO2 tõusu. Uuringud näitavad, et CO2 heitkogused põhjustavad globaalset soojenemist. Nn kasvuhoonegaaside heitkogused põhjustavad osaliselt kliimamuutusi. Viimase 130 aasta jooksul on temperatuur Hollandis tõusnud 1,9 kraadi Celsiuse järgi. Praeguse olukorra põhjal tõusevad maailma temperatuurid selle sajandi lõpuks hinnanguliselt minimaalselt 1,8 ja maksimaalselt 6,4 kraadini Celsiuse järgi. Seoses soojeneva õhuga soojenevad ookeanid pidevalt. Ookeanid jahtuvad palju harvemini kui õhk, mille temperatuur võib veidi kõikuda.
Ookeanide soojenemine toob kaasa muid sooja vee (laine) hoovusi. Need lainevoolud on osa globaalsest "konveierilindist", mis tsirkuleerib külma ja sooja veemassi kõigis ookeanides. Golfi hoovus kannab palju soojust ja on seetõttu kliima jaoks oluline. Eriti meie Lääne-Euroopa pehme kliima jaoks.
Kui see Golfi hoovus katkeb või kaob, kaob ka rõhuvahe Atlandi ookeani põhja- ja lõunaosa vahel. Selle tulemusena langeb ookean lõunas pool meetrit ja tõuseb põhjas umbes pool meetrit. Meretaseme tõus on murettekitav meie madalal asuva Hollandi jaoks, kus ligikaudu 25% riigist asub allpool merepinda (NAP).
Aastaks 2150 tõuseb merepinna tase 1–5 meetrini. Osa maailmast muutub kõrgemate temperatuuride ja meretaseme tõusu tõttu elamiskõlbmatuks. Samuti tuleb tormisemaid ilmasid, sest tormid, orkaanid ja tugevad vihmasajud toovad kaasa üleujutusi.
Suur osa Hollandist asub allpool merepinda
väga tundlik üleujutuste suhtes. Vähemalt 55% Madalmaadest on üleujutuste suhtes tundlik; 26 protsenti Hollandist asub allpool merepinda ja 29 protsenti on jõgede üleujutuste suhtes tundlik. Rannikualasid kaitsvate tammide ja kõrget veetaset (ajutiselt) takistavate üleujutustõkete abil väheneb üleujutuse oht.
Allikas: pbl.nl (konsulteeritud 02-2024)
Gaasid atmosfääris:
Järgmisel pildil on graafik süsinikdioksiidi kogusest atmosfääris vaadatuna paremalt vasakule alates tänapäevast (0.0) kuni 800.000 2 aastat tagasi. CO2 mõõtmised tehti põhja- ja lõunapooluse jääsüdamike põhjal. Graafikul näeme COXNUMX koguse kõikumisi, mis on alati esinenud.
Graafiku madalpunktides oli jääaeg. Viimane jääaeg oli umbes 12.000 XNUMX aastat tagasi. Pärast seda tõusis graafiku stiil, kuna see oleks pidanud jääma samaks või oleks pidanud langema. Meil oleks tegelikult pidanud selle aja jooksul olema madalam temperatuur, vastupidiselt sellele, mida sageli väidetakse: see oleks pidanud soojemaks minema. Temperatuurigraafik näitab nüüd äärmuslikku kõrgust (tähis on "Sa oled siin"). Jää sulamine muudab selliste mõõtmiste tegemise üha raskemaks.
Allolevad diagrammid näitavad kahjulike gaaside kogust maailmas (vasakul) ja CO2 heitkoguseid sektori kohta (paremal). Sellel lehel keskendume transpordile, mille osakaal CO14 koguheitest (2. aastal) on 2021%.
Kliimakokkulepe:
Pariisi kliimakokkuleppes on 195 riiki üle maailma nõustunud paiskama fossiilkütuste vähendamise kaudu oluliselt vähem CO2-heiteid. Vastavalt 2019. aasta Hollandi kliimakokkuleppele on eesmärk vähendada 2. aastaks CO2030 heitkoguseid 49% (ELi poliitikaga tõstetud 55%-ni). Astuvad konkreetsed sammud, näiteks kehtestatakse autodele rangemad heitenormid. Hollandi eesmärk on ka vähendada CO20,2 heitkoguseid 2 megatonni võrra. See arv näitab vähendamise eesmärki konkreetsel perioodil ning selle eesmärk on vähendada üldist kasvuhoonegaaside heitkogust ja piirata kliimamuutusi. Eesmärk puudutab erinevaid sektoreid, sealhulgas energiatootmist, transporti ja tööstust.
Mõju liikuvussektorile:
Valitsuse seatud kliimaeesmärgid sunnivad autotootjaid jätkama sisepõlemismootorite kahjulike heitgaaside vähendamist. Oluline tegur siin on CO2 heitkogused. Lisaks on üha enam riike tulemas plaaniga keelata aastatel 2030–2040 sisepõlemismootoriga sõidukite müük. See tähendab üleminekut elektrifitseeritud jõuallikatele:
- hübriid (osaliselt elektriline koos sisepõlemismootoriga);
- täielikult elektriline;
- vesinik ja kütuseelement.
Autode heitkoguste maksimummäärad (mõõdetuna CO2-s kilomeetri kohta) muutuvad järjest rangemaks. Autotootjaid, kes neid eesmärke ei täida, ähvardavad märkimisväärsed trahvid (2021. aastal 95 grammi CO2 kilomeetri kohta, 2030. aastal 59,3 grammi CO2 kilomeetri kohta). Üha rohkem linnu kehtestab keskkonnatsoone, kuhu saastavad autod ei ole lubatud. Alates 2035. aastast lubatakse Hollandis ainult heitmevabasid uusi autosid, mis tähendab, et need peavad olema aku- või vesinikelektrilised.
Täielikult elektrifitseeritud jõuülekandega sõidukitel ei ole kahjulikke heitgaase eraldavaid heitgaase. Need sõidukid on märgistatud kui "roheline". Sõiduulatus on sageli piiratud (80–300 km) ja laadimisajad akupaki laadimiseks on pikad.
Osaliselt elektrifitseeritud sõidukid, näiteks hübriidid, sobivad ideaalselt pikemate vahemaade läbimiseks. Linnaliikluses saab sõita täiesti elektriliselt või kasutada väiksema tarbimise huvides sisepõlemismootori elektrilist tuge. Sisepõlemismootor lülitub maanteel sisse ja saab muretult ja pikkade laadimisaegadeta välismaale puhkama minna.
Aga kui puhas ja roheline on täiselektriauto tegelikult? Arvamused selles osas jagunevad tugevalt lahku. Allakirjutanu osutab faktidele objektiivselt.
Täiselektriauto ei ole kliimaneutraalne. Tekib nii otsene tahkete osakeste emissioon (pidurid, rehvid) kui ka kaudne lämmastikoksiidide emissioon (CO2 ja NOx). Erinevad uuringud näitavad, et täiselektriline auto on kogu oma eluea jooksul puhtam kui fossiilkütustel töötav auto.
Täiselektriauto CO2 emissiooniks on märgitud 0 grammi kilomeetri kohta. See on WLTP testi tulemus. Otsesed heitmed puuduvad. 2021. aastal toodetakse Hollandis endiselt piiratud koguses "rohelist" energiat, mis pärineb tuuleturbiinidest ja päikesepaneelidest. Suurem osa elektrist toodetakse gaasi ja kivisöe põletamisel. Selle tulemuseks on allolevad koomilised illustratsioonid, milles on kahjuks tõetera.
Õiglane võrdlus kütusega autodega on võimalik ainult siis, kui võtta arvesse elektri tootmiseks tekkivaid heitkoguseid. Lisaks nõuab akude ja elektrimootorite tootmine palju CO2 ning sageli kasutatakse nappi toorainet. Allolevas tabelis näeme CO2 heitkoguste hulka bensiini, diisli ja LPG liitri kohta.
Täiselektriauto CO2 emissiooniks on märgitud 0 grammi kilomeetri kohta. See on WLTP testi tulemus. Otsesed heitmed puuduvad, kuid elektrienergia tootmisel eraldub CO2. Üks kilogramm kivisütt toodab maksimaalselt 3,5 kWh, mille põlemisel vabaneb koguni 3,6 kg CO2.
WTW metoodika kohaselt omistatakse kogu söe uurimise, kaevandamise, transpordi ja ladustamise käigus tekkiv CO2 söe CO2 heitkogustele. See toob kaasa 4,4 kg CO2 heidet söe kilogrammi kohta.
Vaatame nüüd ainult põlemisel tekkivaid summaarseid heitkoguseid, sest WTW metoodika järgi toodetakse CO2 ka bensiinist ja diislikütusest. Näeme, et kõnealuste sõidukite keskmise kütusekulu juures on elektrisõiduki CO2 heitkogus kilomeetri kohta kordades suurem kui fossiilkütustel sõitvatel. Allikas: AMT 5-2021
Roheline energia:
Rohelise energiaga ei eraldu tootmise käigus CO2. Tulevikus näeme, et hakkame halli energiat (kivisöest) üha enam asendama tuule- või päikeseenergiast saadava rohelise energiaga.
Ainult siis, kui kogu meie elekter saadakse rohelisest energiast, on täiselektrisõidukiga sõitmine puhas ja „nullheitevaba”.
Allpool on loetletud faktid päikeseenergia ja tuuleenergia kohta.
Päikeseenergia maal:
- 6.000.000 44.000 2 kWh/aastas = 136 2 mXNUMX või XNUMX kWh/mXNUMX
- Ennustatavamad mustrid ja hooajalised.
- Üsna skaleeritav;
- Tihti on lihtne muuta „nähtamatuks“ hoonete peal või katusekivide asendajana.
Tuuleenergia maal ja merel:
- 60.000.000 190.000 2 kWh/aastas (32 2 mXNUMX) või XNUMX kWh/mXNUMX;
- Vähem hooajaline;
- Suured võimsused ühiku kohta;
- Horisondi reostus;
- Nõuab palju ruumi (5x rootori läbimõõt), et vältida turbulentsi rootori labade vahel.
Kokkuvõttes on päikeseenergia energiasaagis ruutmeetri kohta suurem kui tuuleenergia. Kuid kuna päikese tugevus varieerub teatud perioodi jooksul suuresti ja tuul on peaaegu alati (päev, öö, suvi ja talv), on tuule saagis peaaegu konstantne. Päikesepaneele on üsna lihtne paigaldada ja silmatorkamatult laiendada, samas kui tuulikud tekitavad tüütust inimestele, kes elavad nende läheduses või ei saa enam looduskaitsealale takistusteta vaadet nautida.
