Teemad:
- PWM-juhitava ventiili vooluahel
PWM-juhitava klapi vooluahel:
Kaks allolevat pilti näitavad ühe sisemust mootori juhtseade. Kaaned on eemaldatud. Selles jaotises näitame näidet PWM-juhitava klapi ahelast koos skeemi ja ühendustega. Kõigepealt vaadake trükkplaadi üla- ja alaosa.
PWM-juhitav rõhuregulaator asub ühisanuma kõrgsurvetorustikul. Alloleval pildil on näidatud solenoidklapi avanemine PWM-signaaliga. Samuti kuvatakse ülevaade Common rail süsteemist.
Allolev diagramm pärineb 3.0-st ühisraudtee diiselmootor (VAG). Otsime üles kütuse rõhuregulaatori komponendi koodi: N276.
Selle kütuse doseerimisventiili eesmärk on reguleerida kütuse rõhku siinis. Selles mootoris varieerub rõhk sõltuvalt töötingimustest vahemikus 300–1600 baari.
N276 saab kontakti 2 (hall) toitepinge, mis on võrdne rongisisese pingega (13–14,6 volti, kui mootor töötab). Pin 1 on ühendatud pruuni/valge juhtmega ECU pistiku T45 viiguga 60.
Kui ECU lülitab klapi maandusele, voolab vool läbi mähise. Sel juhul on klapp pingestatud ja avaneb. Kui ECU purustab maapinna, tagab kütuse doseerimisventiili vedru selle uuesti sulgemise. Tehes seda väga kiiresti järjest ja muutes ventiili avanemise ja sulgumise perioodi, saame rääkida PWM juhtimine.
Vaatame selle PWM-juhtimise vooluringi alloleva diagrammi ning pistiku ja ECU trükkplaadi mõõtmiste abil. Kuidas on komponendid tegelikult ühendatud? Kuidas need trükkplaadil nähtavad on? Ja milleks need komponendid on? See selgub selles lõigus.
Alloleval pildil on näha nii pistiku sisemus kui ka trükkplaadi põhi. Multimeetriga mõõtmisi kasutati jooteühenduse otsimiseks sellel trükkplaadil, kuhu on ühendatud pistikühendus T60/45. Need jootepunktid on tähistatud lillade nooltega.
Kütuse doseerimisklapi (1) negatiivne ühendus on ühendatud FET-i äravoolu ja vabajooksudioodi anoodiga läbi pistikühenduse T60/45. Punased jooned piltidel näitavad jooteühendusi. Selguse huvides on siin ülaltoodud pildi suurendamine.
Allikas on maandusega ühendatud pistikühenduse T94/1 kaudu ja seda tähistab sinine joon.
Mikroprotsessor lülitab FET-i sisse ja välja, rakendades FET-i paisule juhtpinget. Oranž joon näitab ühendust mikroprotsessori ja FET-i värava vahel.
Hetkel, kui värav saab mikroprotsessorilt juhtpinge, lülitub FET sisse ja vool saab voolata äravoolust allikasse ja seega ka läbi mähise. Magnetväli annab mähisele pinget ja sulgeb kütuserõhu reguleerimisventiili.
Niipea, kui värava juhtpinge kaob, katkeb ühendus äravoolu ja allika vahel. Vabakäigudiood tagab, et induktsioonvool, mis tuleneb mähises olevast jääkenergiast, suunatakse positiivsesse. See tagab voolu järkjärgulise vähenemise ja hoiab ära induktsiooni tekkimise.
Diagramm koos veaga näitab üleminekutakistust pooli positiivses juhtmes. Punased nooled näitavad voolu suunda, kui FET on välja lülitatud. Tänu sellele vooluringile võib vool aeglaselt väheneda.
Nüüd, kui oleme läbi vaadanud kütuserõhuregulaatori ahelad ja komponendid, saame vaadata ka skoobi pilte, kui tegemist on rikkega. Kuidas PWM-signaalis häireid ära tunda? Millised on tagajärjed rõhuregulaatori tööle? Seda saate lugeda lehelt töötsükkel ja PWM-juhtimine.
