teema:
- Drifti nurk
Triivimisnurk:
De rehvi külgsein on alati paindlik. Selle eeliseks on see, et osa deformeerub teepinnal olevate takistustega kokku puutudes. Puuduseks on see, et külgsein tagab juhtimisel halvema stabiilsuse. Turvis tahab järgida sõidusuunda, kuid ratas ise liigub põikjõu alusel teises suunas. Triivimisnurk on nurk algse ja tegeliku sõidusuuna vahel. See on alloleval pildil selgelt näha.
Algne sõidusuund on otse edasi. Rool puudub. Suur punane nool "F tuulega" näitab külgtuult; see surub vastu autot. Rehvide külgseinad deformeeruvad külgjõu mõjul.
Deformatsioon muudab auto suunda. See järgneb külgtuulega tegeliku sõidusuuna noolele. See tähendab, et juht peab algse sõidusuuna säilitamiseks vasturoolima. Suurem F tuul loob suurema nurga tegeliku ja algse sõidusuuna vahel. Nende vahelist nurka nimetatakse seetõttu triivinurgaks.
Siin on kaks olukorda.
- Ratas tavaolukorras (veeremises).
- Rattale mõjub põikjõud. Nihkejõud surub vastu rummu ja velje keskosa, nagu nüüd noole suunas. Turvis jääb teepinnale “kleepuvaks”. Rehvi külgsein tagab turvise ja ülejäänud rehvi vahel paindlikkuse. Külgseina kõrgusel ja rehvirõhul on suur mõju külgseina deformatsioonile.
Nüüd on muidugi mõistetav, et pehme külgsein ei tule auto sõiduomadustele kasuks. Mida kõrgem on külgsein (ja mida pehmem on rehvirõhk), seda rohkem see deformeerub. Rehvi mõõdus 195/65R15 on kõrge külgseinaga ja suurusel 225/40R18 üsna tasane külg. Rehvid on samad veere ümbermõõt, seega on nad sarnased. 15-tolline rehv kaldub kurvides rohkem kui 18-tolline rehv. See muudab 18-tollise rehvi sportlikumaks sõiduks sobivaks. Samuti on rooli ja teekatte vahel rohkem tunnetust. Lamedama jäigema küljeseina miinuseks on mugavuse halvenemine, sest auto muutub siis jäigemaks. Külgsein on liiga tasane, et sellel oleks sama hea vedrustusefekt kui 15-tollisel.
