Jaotus

Teemad:

üld-
Ajastamine
hammasrihm
Hammasrihm eraldi nukkvõlli rihmaga
Ajastuskett
Volkswageni mootori ajamiketi kokkupaneku ülevaade
BMW mootori ajastusahela kokkupaneku ülevaade
Rihma ja keti kombinatsioon
Käigud

Üldine:
Jaotus pakub peamiselt ajamit nukkvõll, võib-olla veepump ja/või kütusepump diiselmootoriga. Veepumpa saab juhtida nii hammasrihma kui ka mitme rihmaga. Tänapäeval kasutavad paljud tootjad isegi elektrooniliselt juhitavaid veepumpasid. Levitamist saab juhtida erineval viisil. Neid kirjeldatakse lehe allpool.

ajastus:
Oluline on, et jaotamine toimuks õigel ajal. Rihma või keti eemaldamisel/paigaldamisel on vaja diiselmootorites väntvõlli, nukkvõlli ja mõnel juhul ka kütusepumba märgid nullpunkti seada (ajaliselt seadistatud). Sellest annavad märku märgid nii mootoriplokil kui hammasratastel või rihmaratastel või on blokeerimistööriistade paigaldamine ainus võimalus õigeaegseks jaotamiseks. Kinnitades ketirattad spetsiaalsete lukustustihvtidega, saab hammasrihma või keti vahetamisel vältida nende tahtmatut pöörlemist.
Peale rihma paigaldamist tuleb ka pinget kontrollida ja reguleerida. Seda saab teha hüdraulilise pingutuselemendiga pingutusrulli või käsitsi reguleerimise võimalusega. Hammasketiga reguleerib pinget automaatselt hüdrauliline ketipinguti, mis olenevalt õlirõhust pingutab rohkem või vähem.

Pilt teeb selgeks, mida ajastamise all mõeldakse. Kaks nukkvõlli ketiratast on üleval. Nendel kahel käigul on (punased) märgised. Tegelikkuses on need sageli kaks sälku, mis käigu sisse lihvitakse. Vastavalt juhistele peaksid need olema üksteise vastas (vasak käik kell 3 ja parem käik kell 9).
Väntvõlli ketirattal on ka märgistus. Ka siin lõigatakse sageli sälk. Märgistuspunkt peab vastama mootoriplokil olevale märgistuspunktile. Kui väntvõlli ja mootoriploki märgistuspunktid on vastakuti, aga nukkvõllide punktid on pööratud 180° (s.o pool pööret), tuleb väntvõlli ühe pöörde võrra edasi pöörata. Igal nukkvõlli hammasrattal on kaks korda rohkem hambaid, nii et kui väntvõll pöörleb 2 pööret, on nukkvõllid pöördunud 1 pöörde võrra.

Kui jaotus pole õigesti ajastatud, avanevad klapid liiga vara ja sulguvad liiga vara (või avanevad liiga hilja ja sulguvad siis uuesti hilja). See võib põhjustada kehva käivitamise, mootori halva töö ja võimsuse kadumise. Halvimal juhul, kui hammasrihmal on üks või mitu hammast nullpunkti suhtes valesti, võivad kolvid klappide pihta saada. Enamikul juhtudel põhjustab see palju mootorikahjustusi. Mõnel mootoril võib mootor kahjustuda, kui jaotus on vaid ühe hambaga vale. Seetõttu pöörake paigaldamisel sellele tähelepanu.

Hammasrihm:
Hammasrihm peab vastu (olenevalt mootori tüübist) umbes 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX või mõnikord XNUMX XNUMX km. Lisaks läbisõidule on ka konkreetne ajavahemik, näiteks maksimaalselt XNUMX aastat. Vöö vananedes võib see ära kuivada või halvimal juhul rebeneda, mistõttu vöö võib lõpuks katki minna. Hammasrihma tootja valimise eelised on järgmised:

Odav
Ei vaja määrimist, nagu keti ja ketirataste puhul (tänapäeval kasutatakse hammasrihmasid koos mootoriõliga, sh Ford).
Kerge kaal
Rihma miinusteks on see, et seda tuleb perioodiliselt vahetada ning see on tundlik määrde- või jahutusvedeliku suhtes, mis võib välja pääseda väntvõlli ja nukkvõlli tihenditest või veepumbast, kui see on paigaldatud jaotussektsiooni.

Hammasrihm eraldi nukkvõlli rihmaga:
Alloleval pildil on kahekordse nukkvõlliga mootor, mida veavad kaks hammasrihma. Nukkvõlli ketiratast (1) käitab otse väntvõll suure rihmaga. Käigu 1 rihmaratta taga on väike hammasratas, millest jookseb üle tagumine rihm. See tagumine (väike) rihm veab nukkvõlli ketiratast (2). Väikese rihma jaoks on vaja eraldi pingut. Seda rakendatakse tavaliselt 16 või enama klapiga neljasilindriliste mootorite puhul. (nii 4 või enam klappi silindri kohta)

Ajastuskett:
Ajakett on praktiliselt hooldusvaba, erinevalt hammasrihmast, millel on vahetusperiood. Mitmed tootjad on pärast müra ja hõõrdumise paranemist ketile tagasi läinud. Ajastuskett võib kesta mootori eluea. Selleks kasutatavad pingutid töötavad sageli hüdraulilisel rõhul ja vedrujõul, nii et keti pinget ei pea regulaarselt kontrollima.

Alloleval pildil on ühe nukkvõlliga mootor, mis on varustatud ajastusketiga. Väntvõlli ketiratas ajab nukkvõlli ketiratast ajastusketi abil. Kett libiseb mööda plastist ketijuhikut. Seda määritakse loomulikult mootoriõliga. Hüdrauliline ketipinguti surub plastist ketijuhiku vastu ajastusketti. Juhik pöördub ümber hingepunkti allosas. See surub keti tihedalt kinni. Kett ei tohi olla lõtvunud, vastasel juhul võib see loksuda. Hüdrauliline ketipinguti sisaldab tugevat vedru, mis tagab, et kett püsib pinges ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Kui mootor töötab, aitab ketipinguti õlirõhk ketipingutit suurema jõuga vastu juhikut suruda.

Õlipumba ketiratast veab eraldi õlipumba kett. Eraldi ketiga õlipumba tööd on kirjeldatud lehel määrimissüsteem.

Võib juhtuda, et ajastusahel pikeneb. See on venitatud kett. Iga kett muutub vananedes veidi pikemaks, kuid see jääb sageli lubatud hälvete piiridesse. Siiski võib juhtuda, et kett venib nii kaugele, et võib tekkida talitlushäireid. Venitatud ahela võimalikud põhjused on järgmised:

Materjali tüüp, millest kett on valmistatud, mõjutab selle eluiga.
Liiga madalatel kiirustel sõitmine põhjustab mootori täiendavat vibratsiooni.
Väga sportlik sõidustiil suure kiirendusega.
Ebapiisavate muudatuste tõttu vananenud mootoriõli.

Järgmised sümptomid viitavad venitatud ajastusahelale:

Mootori ebaregulaarne töötamine klapi vale ajastuse tõttu (klapid ei avane ega sulgu enam õigel ajal)
Mootori veatuli (MIL) võib süttida. Seejärel võib esineda veakood, mis on seotud väntvõlli ja nukkvõlli vahelise vale ajastusega.
Põrisev heli pärast mootori käivitamist ja käivitamist. Põhjuseks võib olla see, et keti ja juhiku vahel on lõtku ning ketipinguti tuleb ikkagi õliga täita, enne kui see lõtku kõrvaldab. Pärast seda, kui ketipinguti on ketti edasi vajutanud, võib põrisev heli kaduda, kuid see võib aja jooksul süveneda, kuna pinguti peab liikuma üha kaugemale.
Põrisev heli, kui mootor töötab. Kui ajastusketist kostub pidevat ragisevat heli, võib juhtuda, et pinguti on maksimaalselt välja tõmmatud ning keti ja juhiku vahel on endiselt lõtku. See on märk sellest, et kindlasti ei tohi edasi sõita, sest on suur võimalus, et kett libiseb üle ketirataste. Tulemuseks on see, et kolvid võivad klappidele pihta saada ja mootorile tekivad tõsised kahjustused.

Kui kett põriseb, põrkab see vastu plastjuhikuid. Eriti vanemate juhtmetega, kus plast on kõvaks läinud, on suur tõenäosus, et plastitükid purunevad. Peale selle, et ketil on nüüd juhiku peal veelgi rohkem ruumi, võib katkine plastiktükk sattuda õlivanni. Tulemuseks on see, et plastitükk jääb imisõela ette kinni ja blokeerib õli voolu õlipumbale. Selle tulemuseks on liiga madal õlirõhk ja seetõttu mootoriosade määrimisprobleemid. Lõppkokkuvõttes võib see põhjustada mootori surmava kahjustuse.

Mitu ajastusahelat:
Mootorisse saab paigaldada ka mitu ajastusketti. Pildil olev V-mootor sisaldab nelja eraldi ketti. Kett 1 juhib õlipumpa ja tasakaalustusvõlle. Kett 2 on ühendatud väntvõlli ja nukkvõlli ajami ketiratastega. Kett 2 juhib kette 3 ja 4, mis käitavad nukkvõlli ketirattaid. Iga kett on pingutatud oma ketipinguti abil.

Volkswageni mootori ajamiketi kokkupaneku ülevaade:
Alloleval pildil on avatud jaotuskorpusega Volkswageni mootor. Ülemine ja alumine jaotuskate on eemaldatud. Need on paigaldatud koos komplekti ja umbes 25 poldiga. Alumine ajastuse kate sisaldab ka väntvõlli tihend et näha. Alumine ajastuskate asub samuti allosas õlipann paigaldatud.

Kui ajastuskett on vaja välja vahetada, tuleb väntvõll blokeerida, keerates spetsiaalse poldi mootoriplokki. Väntvõlli tuleb pöörata, kuni väntpolt puudutab polti. Väntvõll on siis õiges asendis.
Nukkvõll tuleb blokeerida, libistades väljaulatuva osaga spetsiaalse tööriistatüki taga olevasse pilusse.

BMW mootori ajastusahela kokkupaneku ülevaade:
Pildil on BMW mootori ajastuskassett. Sellel BMW mootoril pole katteid, mida tuleks keti vahetamiseks eemaldada. Ajastuskassett tuleb täielikult mootorist välja tõsta. Allpool kirjeldatakse lühidalt, kuidas see toimib. Mitmeid lahtivõtmise ja kokkupanemise etappe ei kuvata, kuna see ei ole remondijuhend, vaid on mõeldud vaid mulje jätmiseks tööst ja kokkupanekust. Seetõttu vaadake alati remondibrošüüri, kus on kirjeldatud ka pingutusmomente!

Näidatud ajastuskassett koosneb ajastusketist, plastikust ajastusjuhikust, väntvõlli ketirattast ja kahest (reguleeritavast) nukkvõlli ketirattast. Paigaldamisel tuleb juhik kõigepealt kokku panna, nagu allpool näidatud.

Kui ketipinguti ja klapi kate on eemaldatud, juhikute poldid, väntvõlli ketiratas ja nukkvõlli ketirattad on eemaldatud, saab kogu kasseti tervikuna välja tõsta.

Enne nukkvõlli ketirataste pingutamist tuleb impulsskettad asetada õigesse asendisse, paigaldades tööriista. Tööriistas olevad väljaulatuvad punktid surutakse impulssketaste aukudesse, et need oleksid õiges asendis.

Kuna väntvõlli ketiratas ja tasakaalustusvõlli ketiratas on üksteise taga, tuleb tasakaalustusvõllid enne väntvõlli poldi pingutamist kinnitada. Kui seda ei tehta ja tasakaalustusvõllid ei ole õigel ajal paigutatud, siis see võimendab mootori vibratsiooni, selle asemel, et neid summutada.
Pärast väntvõlli poldi eemaldamist langevad tasakaalustusvõllid oma madalaima punktini. Tasakaaluvõllid väänavad tõenäolisemalt kui püsivad ideaalselt joondatud.

Kui väntvõll, nukkvõll ja tasakaalustusvõllid on fikseeritud, saab väntvõlli ääriku sisestada. Väntvõlli polti saab mõne pöördega keerata, kuid seda pole veel vaja pingutada.

Enne väntvõlli poldi õige pöördemomendiga pingutamist tuleb kõigepealt suruda ketijuhik teatud jõuga vastu ajamiketti, et saavutada teatud eelpinge. Seda saab teha spetsiaalse tööriistaga, mis tuleb paigaldada ketipinguti avasse. Pingutades seda ettenähtud pöördemomendini, on ajastuskett piisavalt pingutatud. Nüüd saab väntvõlli polti kinni keerata.

Väntvõlli poldi pingutamiseks kasutage alati spetsiaalset tööriista.

Kui nukkvõllide, juhikute ja väntvõlli poldid on pingul, saab paigaldada hüdraulilise ketipinguti.

Pärast spetsiaalsete tööriistade pingutamist ja eemaldamist tuleb väntvõlli pöörata kaks pööret päripäeva. Ajastus tuleb uuesti üle vaadata. Kui see pole õige, tuleb reguleerimisprotseduuri korrata.

Rihma ja keti kombinatsioon:
Pildil on kahekordse nukkvõlliga mootor, mida veavad nii rihm kui kett. Nukkvõlli 1 veab hammasrihm (vasakul). Väntvõll veab seda rihma. Ajastuskett tagab nukkvõlli 2 ajami.

Hammasrattad:
Mõned mootorid kasutavad jaotuses ainult käike. Suureks eeliseks on see, et see on täiesti hooldusvaba ja puudub võimalus rihma vananemiseks, rihma või ketti ebaõigeks pingutamiseks jne. Suureks puuduseks on see, et see tekitab palju müra. Hammasrataste koonushammasrattad summutavad juba palju müra, kuid see teeb siiski palju rohkem müra kui rihm või kett. See on ka suur põhjus, miks seda tüüpi levitamist nii sageli ei kasutata.