Teemad:
- Otsene ja kaudne sissepritse bensiinimootorites
- Otsene ja kaudne sissepritse diiselmootorites
Otsene ja kaudne sissepritse bensiinimootorites:
Otsene süstimine:
Otsesissepritse (DI) korral süstitakse bensiin sisselaskeava asemel otse põlemiskambrisse. Selle tehnika abil saab bensiini süstida pärast seda, kui survetakti on juba alanud. See võimaldab saavutada paremat põlemist.
Kaudne süstimine:
Kaudse sissepritse (IDI) korral süstitakse bensiin sisselaskeavasse ja imetakse koos õhuga mootorisse. Kõigi silindrite jaoks saab kasutada ühte pihustit või silindri kohta võib olla üks pihusti. Viimasel juhul suureneb mootori võimsus ja heitgaaside vähendamise potentsiaal, kuna kütuse sissepritse on valikuliselt reguleeritav silindri kohta.
Otsene ja kaudne sissepritse diiselmootorites:
Otsene süstimine:
Sissepritse rõhk on otsepritsega suurem kui kaudse sissepritse korral. Kütus pihustatakse otse silindrisse (või selle jaoks moodustatud kolvipõhja) survetakti lõpus. Seetõttu toimub segamine silindris, mitte pöördkambris nagu kaudse süstimise korral. Segu moodustumise parandamiseks keeratakse sisselaskeõhku. Keerise tekitavad sisselaskekollektori kuju ja kolvi põhja kuju.
Otsesissepritsega diiselmootori eeliseks on väiksem põlemiskambri seinapindala võrreldes kaudsissepritsega diiselmootoriga. Selle tulemusel on otsesissepritsega diiselmootoril väiksem surve- ja põlemissoojuse kadu ning seetõttu on sellel suurem kasutegur ja puhtamad heitgaasid.
Kaudne süstimine:
Kaudsissepritse kasutati kõige sagedamini vanemates diiselmootorites. Tänapäeval seda peaaegu ei kohta enam. Kütus pritsitakse, segatakse ja aurustatakse pöördkambris, mitte silindris endas, nagu otsesissepritsega diiselmootorite puhul. Kütus süstitakse survetakti ajal keeriskambri keerlevasse õhku. See tagab kütuse hea segunemise õhuga.
