Teemad:
- Diislikütus
- Tsetaaniarv
- Värv
- Pilvepunkt
- Viskoossus
Diislikütus:
Diislikütus pärineb naftast. Diisel on mõnevõrra raskem kui bensiin ja sisaldab rohkem põlemissoojust. Erinevalt bensiinist on diisel väga tuleohtlik, sest see peab võimalikult kiiresti iseeneslikult süttima. Diislikütust on 2 tüüpi; suvine diisel ja talvine diisel. Lisateavet selle kohta tsetaanarvu all järgmises jaotises.
Tsetaaniarv:
Diislikütus peab saama kergesti isesüttida. Aeg kütuse sissepritse ja põlemise alguse vahel peaks olema võimalikult lühike. Kütuse isesüttimisvalmidust väljendatakse tsetaanarvuga. Mida suurem on tsetaaniarv, seda kergemini kütus süttib. Kui diiselmootor peab töötama suurtel pööretel, peab kütusel olema suurem tsetaaniarv (kaudsissepritsega mootoritel 56, otsesissepritsega mootoritel 70). Kütuse süttimiseks kuluv aeg on suurtel kiirustel väike.
värv:
Diislikütuse loomulik värvus on helekollane. Värvaineid on lisatud erinevatel põhjustel.
Pilvepunkt:
Kui välistemperatuur langeb, väheneb diislikütuse voolavus. Hägususpunkt on temperatuur, mille juures kütuses olevad parafiinikristallid hakkavad eralduma. Naftatööstus varustab suvist ja talvist kütust. Suvise kütusega võib -8 kraadi juures tekkida parafiini eraldumisest tingitud hüübimisnähtused. Talvine kütus kuni -15 kraadini probleeme ei tekita. Mootorit saab taaskäivitada ainult ummistunud osade soojendamisega.
Viskoossus:
Diiselmootori nõuetekohaseks tööks on väga oluline, et kütus oleks õige viskoossusega. Kui viskoossus on liiga madal, on kütusel kehv määriv toime ja lekked tekivad suurema tõenäosusega sissepritsepumba juures. Kui viskoossus on liiga kõrge, rakendatakse sissepritsesüsteemile täiendavat koormust. Nii liiga madal kui ka liiga kõrge viskoossus mõjutab sissepritsetud kütuse tilkade suurust ja seega ka põlemise kulgu.
