Teemad:
- üld-
- CVT kasutamine
- Astmeteta kiirendus
- Planetaarne ülekandesüsteem
- Kiirendage mitme sammuga
- Tõukurihm
- Video armatuurlauast kiirendamisel
- Graafika
Üldine:
CVT põhimõte on juba vana. Esimese pidevalt muutuva käigukasti kontseptsiooni töötas välja Leonardo da Vinci 1490. aastal.
50. aastatel kasutati neid käigukaste populaarsetes DAF-i sõiduautodes (Variomaticu nime all). Need autod võisid sõita edasi ja tagasi ühesuguse kiirusega.
Tänapäeval kasutatakse CVT põhimõtet endiselt laialdaselt. teatud automargid; Audi ja Seat koos multitronicuga, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (BMW grupp), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (ja võib-olla mõni muu tootja) kasutavad või kasutasid teatud tüüpi käigukastides CVT-d .
CVT-d ei kasutata mitte ainult autodes, vaid ka kardis, mootorsaanides, rollerites ja teatud ATV-des.
CVT kasutamine:
CVT tähistab Continuous Variable Transmission. See tähendab, et ülekandearvud muutuvad pidevalt. Manuaal-, automaat- ja DSG-käigukastides on igal käigul oma ülekandearv. Selle ülekandearvu määrab telgedel olevate hammasrataste arv (manuaalkäigukastis) ja planetaarkäigukasti ülekandenumber (automaatkäigukastis).
CVT käigukasti puhul pole fikseeritud ülekandearvusid. Ülekannet ei anna käigud, vaid kummist või metallist tõukurihm, mis liigub üle erineva paksusega ketaste. Ketaste läbimõõdu muutmine toob kaasa erineva ülekandearvu. Kuna kettad suurenevad ja vähenevad astmeliselt, s.o vedeliku liikumisel, ei teki käiguvahetusel lööke nagu tavalise käigukasti puhul.
Pilt näitab, kuidas see töötab. Kuid kettad varieeruvad siin ühe liigutusega neutraalsest, väikestest ja suurtest. Tegelikkuses toimub see ühtlaselt.
Astmeteta kiirendus:
Primaarset koonust ketast juhib mootor (väntvõll) ja sekundaarne kooniline ketas on ühendatud auto diferentsiaali ja veovõlliga. Väikesel kiirusel on esmane ajam lai ja sekundaarne ajam õhuke (vt pilti allpool). Nüüd saate kiirendada kõrgetel pööretel ja madalal kiirusel. Sellises olukorras saab kiirendamiseks ratastele anda palju mootori pöördemomenti. Kiiruse kasvades muutub esmane ketas laiast kitsaks ja sekundaarne ketas kitsast laiaks. Selle muudatuse ajal jääb mootori pöörlemissagedus samaks, kuid sõiduki kiirus suureneb.
Kiirendage erinevatel sammudel:
CVT-käigukastiga saate sageli valida käiguvahetuse erinevatel etappidel. Seda saab teha näiteks käigukangi asendisse S (Sport) või Manual seadmisega.
Käsitsi valikuga, nagu ka tavalise automaatkäigukasti puhul, saab valida programme 1 (suur kiirus madalal kiirusel) kuni 3 (madal kiirus suurel kiirusel). Või saate 1. ja 6. käigu vahel käsitsi vahetada.
Käsitsi sisselülitamisel näiteks 2. käik (2. aste) käitub käigukast samamoodi nagu tavaline automaatkäigukast. Seda mitte sellepärast, et konteineris on konstruktsioon, mis seda võimaldab, vaid seetõttu, et esmane ja sekundaarne ketas võtavad teatud positsiooni. Käigukasti elektroonika salvestab iga sammu jaoks mällu kindla laiuse kettaid. Kuna kahe ketta vaheline laius ei muutu, jääb mootor kinni näiteks 3000 p/min juures kiirusel 60 km/h.
Seda funktsiooni saab kasutada haagissuvilaga sõites või enne, kui juht soovib sooritada möödasõidumanöövrit. Konkreetse astme valimine, mis paneb mootori pöörlema pöördemomendi vahemikus, muudab kiirendamise alustamise lihtsamaks. D (drive) režiimis langeb kiirus automaatselt tagasi umbes 1500 p/min peale. Gaasipedaali vajutamisel (kickdown) peavad kettad esmalt võtma teistsuguse asendi, mis võtab aega. Sport- ja manuaalrežiim hoiab seda probleemi ära.
Planetaarne käigusüsteem:
Üks planetaarülekanne on ühendatud ka esmase rihmarattaga, mis on samuti osa tavapärasest automaatkäigukastist. See planetaarkäigusüsteem võimaldab lülitada tagasikäigu.
Lisateavet selle kohta leiate lehelt automaat käigukast. (Lõppude lõpuks on nende toimimine sama ja see pole sellel lehel tegelikult oluline).
Tõukurihm:
Sõiduautode tõukurihm on konstrueeritud nii, nagu on näidatud alloleval pildil. Teraslint on põhimõtteliselt rõngas, mille ümber on kinnitatud kõikvõimalikud metallkettad. Juhttihvtid võimaldavad metallketastel üksteise suhtes liigenduda, nii et liikuvate ketaste laiemaks või kitsamaks muutmisega on võimalik läbimõõtu muuta.
Kuna metallkettad asetsevad kõik üksteise vastu, saab üle kanda suuri tõukejõude. Metallketaste paigutamise nurk võib olla väike, kui ketas on väikese läbimõõduga.
Muutuvad kettad:
Ketaste läbimõõtude reguleerimise määrab ECU (mootori juhtimine). Mootori juhtkond saab anduritelt infot, mille pealt määratakse asend ja muudetakse ülekandearvu. ECU jaoks on oluline järgmine teave:
- Mootori kiirus
- Sõidukiirus
- Drosselklapi asend
- Valikukangi (hoova) asend
- Planeedisüsteemi asukoht
- Sõidutakistused
Video armatuurlauast kiirendamisel:
Allpool on video Multitronic käigukastiga Audi A4-st. See toimib ka CVT põhimõttel. Sellest videost jääb hea mulje, kuidas see käigukast töötab ja kuidas juht seda kogeb. See Audi juht vajutab täielikult gaasi. Aeglasemalt kiirendades jääb ka kiirus kiiruse kasvades samaks, ainult näiteks 2000 p/min juures.
Graafika:
Nagu ülaltoodud videost näha, jääb kiirus kiirendamisel konstantseks. Seda on näha ka alloleval graafikul. Tavaline automaatkäigukast vahetab käike mitu korda üles, mis tähendab, et sõidukiiruses on alati tippe. CVT-l on tippudeta lineaarne joon. Selle eeliseks on see, et mootor on optimaalselt koormatud kõige soodsamas pöördemomendi vahemikus.
