Teemad:
- Juurekompressor
- Vahejahuti
Juurekompressor:
Juurekompressor (nimetatakse ka ülelaaduriks) tagab mootorile täiendava õhuvarustuse. Silinder täidetakse ülerõhuga, nii et õige sissepritsekoguse ja õige süüteajastusega on võimalik saavutada suurem võimsus ja pöördemoment. Juurekompressori eelis ühe ees turbo on see, et see tekitab survet juba madalatel kiirustel. Turbo vajab rõhu tekitamiseks esmalt heitgaase, mida nimetatakse ka turbo viivituseks. Juurekompressorit juhib rihm ja see ei mõjuta seda.
Selle kompressori puuduseks on see, et mootori võimsus kaob, kuna seda juhitakse mehaaniliselt. Turbol seda puudust ei ole, seega on turboga ülim võimsuskasv suurem.
Parempoolsel pildil olevad kaks labad pöörlevad üksteisest vastassuunas. Nad ei puuduta üksteist pööramise ajal. Kuna ülemine tera pöörleb päripäeva ja alumine tera pöörleb vastupäeva, haaratakse õhk kompressori korpuse üla- ja alaosas. See õhk annab mootorile rõhu.
On mootoreid, kus kasutatakse nii rootskompressorit kui ka turbot, näiteks Volkswageni TSI mootorid. (Turbo on eraldi osa ja seda on üksikasjalikult kirjeldatud Turbo lehel). Nendel TSI mootoritel on tänu kompressorile suurem pöördemoment ja suurem võimsus madalatel pööretel. Madalatel pööretel on töös kompressor, mis käivitab turbo ja tagab madalatel pööretel silindrite täitmise, et mootorile oleks piisavalt pöördemomenti alla 2000 p/min. Teatud kiirusel (umbes 2000 p/min) lülitatakse kompressor välja ja turbo tekitab survet. Turbo annab suurtel kiirustel rohkem jõudu. Kompressori ja turbo kombinatsioon kõrvaldab turbo viivituse.
Suruõhk läheb kompressori või möödavooluklapi kaudu turbosse ja turbo kaudu vahejahuti kaudu sisselaskekollektorisse.
Vahejahuti:
Suruõhu temperatuur võib muutuda väga soojaks (soojemaks kui 60 kraadi Celsiuse järgi). Silindri paremaks täitmiseks ja seega ka paremaks põlemiseks on vajalik, et õhk jahtuks piisavalt. Vahejahuti hoolitseb selle eest. Vahejahuti on eraldi osa ja seetõttu on seda üksikasjalikult kirjeldatud teisel lehel; vaata lehte Vahejahuti.
