Teemad:
- Kompressiooni lõpprõhk
- Kompressiooni mõõtmine
- Silindri lekke test
- Suhtelise kokkusurumise test ostsilloskoobiga
Kompressiooni lõpprõhk:
Survetakti ajal suletakse sisse- ja väljalaskeklapid ning kolb liigub ülespoole. Olemasolev õhk (või õhu/kütuse segu) surutakse seeläbi kokku. Kui kolb on jõudnud TDC-ni (ülemine surnud punkt), saavutatakse maksimaalne surverõhk. Seda nimetatakse kompressiooni lõpprõhuks. Niipea, kui kütus tarnitakse olemasolevasse õhku, süttib süüteküünal segu süütamiseks. Põlemine surub kolvi alla ja pöörab väntvõlli.
Kokkusurumise lõpprõhk sõltub muuhulgas sellest surveaste.
Kompressiooni mõõtmine:
Kui kokkusurumise lõpprõhk on liiga madal, ei võeta kütusest välja maksimaalset saavutatavat energiat. Nii et muuhulgas kaob võimsus. Kui ainult ühe silindri lõplik surverõhk on liiga madal, hakkab mootor värisema ja vibreerima ning enamikul juhtudel salvestub silindri süütetõrge.
Kompressiooni mõõtmisega saab saada mootori lõpliku survesurve. Iseregistreeruv survemõõtur registreerib silindris kogunenud rõhu. Tehnik kasutab seda rõhku, et teha kindlaks, kas kokkusurumise lõpprõhk on õige.
Kompressiooni mõõtmise samm-sammult plaan:
1. Veenduge, et mootor on töötemperatuuril. Mootori osad on kuumuse tõttu laienenud, nii et mõõdetud väärtused on realistlikud.
2. Eemaldage süüteküünlad.
3. Võimalusel lülitage kütusevarustus välja, eemaldades pihusti pistikud. Pihustid ei aktiveeru käivitamise ajal, seega ei satu mootorisse põlemata bensiin.
4. Sisestage surveandur süüteküünla avasse. Kompressioonimõõturi kummist ots tagab tihendi mõõturi ja silindripea vahel.
5. Laske kellelgi teisel mootor käivitada ja hoidke gaasipedaal täielikult allavajutatuna. Drosselklapp avaneb maksimaalselt, nii et imetav õhk ei lämbuks.
6. Mootori käivitamisel suruge surveandur tugevalt vastu silindripead. Sihisevad helid näitavad, et õhk lekib survemõõturist mööda. Seetõttu jääb survemõõturi väärtus liiga madalaks.
7. Kui survemõõturi nõel enam paremale ei liigu, võite käivitamise lõpetada. Hea mõõtmise jaoks on sageli piisav käivitamine 3–5 sekundist.
Korrake samme 4 kuni 7 iga silindri jaoks. Teise silindri mõõtmisel veenduge, et mõõtmine toimuks kaardi mõnes muus osas. Selleks klõpsake kompressioonimõõturi nuppu. Kaart lükatakse üles. Allpool on toodud praktikas esinevad olukorrad:
Kõigi nelja silindri surve lõpprõhk on piisavalt kõrge ja ükski silinder ei kaldu kõrvale. Mõõtmine näitab, et mootori lõplik surverõhk on hea.
Rõhk silindris 3 on madalam kui teistes silindrites. Silindris 3 on tekkinud ebapiisav rõhk. See näitab, et probleem on olemas. See võib olla probleem ühe või mitme klapi tihendamises või probleem kolvirõngastes.
Ebanormaalsus kahes kõrvuti asetsevas silindris näitab, et tõenäoliselt on pea tihendis või silindripeas kahe silindri vahel pragu. Silindri 2 survetakti ajal lekib õhk silindrisse 3 ja vastupidi.
Kui kõigi silindrite surve lõpprõhk on liiga madal, võib sellel olla mitu põhjust. See võib hõlmata kulunud või kinnijäänud kolvirõngaid.
Kompressioonimõõtmist saab kasutada selleks, et teha kindlaks, et kokkusurumise lõpprõhk ei ole õige. Ei ole võimalik kindlaks teha, mis seda põhjustab. Edasise diagnoosimise võimalused on järgmised:
- Valage süüteküünla auku veidi mootoriõli (mitte liiga palju!). Kulunud survevedrude korral tagab õli ajutiselt parema tihenduse. Seetõttu on teine mõõtmine parem või isegi OK.
- Mootori osade demonteerimine visuaalseks kontrolliks.
- Silindri lekkekatse tegemine.
Silindri lekkekatse:
Kompressiooni kadumise põhjuse saab kindlaks teha silindri lekketestiga. Silindri lekkekatsega asetatakse silindri ruumi suruõhu abil rõhk. Lekketestriga on ühendatud manomeeter, mis näitab leket protsentides. Lekke korral näitab manomeeter väärtust, mis on suurem kui 0%. Kui õhurõhk põlemiskambris jääb konstantseks, näitab arvesti 0%. Selle mõõtmise ajal veenduge, et ventiilid on suletud; seega teostage mõõtmine olukorras, kus kolb on TDC-s ja on hõivatud survetaktiga. Kui kolb on peaaegu üleval, kuid on hõivatud väljalaske- või sisselasketaktiga, on klapp sageli klapi kattumise tõttu juba veidi avatud. Seejärel tekib ventiilil leke, kuid see ei ole defekt, vaid omadus. Vajadusel eemaldage klapikate, et näha, kas nukkvõlli nukid on suunatud ülespoole.
Silindri lekkekatse samm-sammult plaan:
- Veenduge, et mootor oleks töötemperatuuril. Mootori osad on kuumuse tõttu laienenud, nii et mõõdetud väärtused on realistlikud.
- Seadke mõõdetava silindri kolb TDC-sse. Veenduge, et mootor on survetaktil, nii et klapid on suletud.
- Rakendage käsipidur ja lülitage auto sisse. See hoiab ära õhurõhu surumise kolvi alla. Seetõttu ei tohi auto sillal viibida.
- Kandke silindrile suruõhk.
- Lugege arvestit.
Kui arvesti näit on 0%, leket pole. Ühendage lekketester järgmise silindriga. Kui arvesti näitab väärtust, on leke. Kuna silindril on suruõhk, siis kuskilt õhku lekib. Mõned võimalused on järgmised:
- Puhumismüra õhufiltri sisselasketorus: sisselaskeventiil lekib
- Väljalasketoru puhub heli: väljalaskeklapp lekib.
- Puhumine pärast õli täiteava korgi eemaldamist: õhu leke õlivanni; Selle põhjuseks võib olla defektne pea tihend või kulunud kolvirõngad.
- Puhumisheli silindris 3, kui silindril 2 on õhurõhk; silindrite 2 ja 3 vaheline pea tihend on mõranenud.
- Õhumullid jahutussüsteemis: pea tihend või silindripea mõranenud.
Suhtelise kokkusurumise test ostsilloskoobiga:
Kompressioonitesti saab teha ka seadmega ostsilloskoop kuvatakse graafiliselt. See tähendab, et ühtegi mootoriosa (nt süüteküünlad) pole vaja lahti võtta. Kompressiooni mõõtmist mõõdetakse startermootori voolutugevuse alusel. Mõõtmine toimub mootori käivitamise ajal, seega tuleb jälgida, et mootor ei käivitu. Pihustite korkide eemaldamisel kütust ei pritsita, mistõttu mootor ei käivitu. Veenduge, et mitte ainult süüde ei oleks välja lülitatud! Kui lahti ühendada ainult bensiinimootori süütepoolid, jätkab mootor kütuse sissepritse ja kütus satub otse väljalasketorusse.
See ulatus kujutab kolmesilindrilise mootoriga tehtud suhtelist survekatset.
Praegune intensiivsus kuvatakse aja suhtes. Mõõtmiseks ühendati vooluklamber kere ja aku maanduskaabliga ja mõõdeti käivitamisel tekkivat voolu. Iga survekäik põhjustab käivitusmootori pööramiseks "rohkem pingutust". Kompressioonitakti ajal vajab starter seetõttu pöörlemiseks rohkem voolu. Seda on näha ulatuse pildi tippudel. Kui piikides hälvet näha ei ole, piisab suhtelise survekatse tulemusest.
Näidatud skoobi pilt on kolmesilindrilisest mootorist, mille ühel silindril puudub surve. Võrreldes ülaltoodud skoobi pildiga on näha, et üht tippu pole kujutatud. Pildil on näha tihenduskadu. Seal on kõrge tipp (silinder 3), madal tipp (silinder 2) ning tipp kõrge ja madala vahel (silinder 1). Madalaim tipp (silindril 2) näitab, et sellel silindril on liiga madal surve lõpprõhk. Käivitusmootor peab selle survetakti ajal väntvõlli pööramiseks vähem pingutama. Keskmise tipu põhjustab ka silinder, milles on survekadu, kuid see ei pea tingimata nii olema, et ka sellel silindril on survekadu. Seda selgitatakse allpool, kasutades joonist:
Kuna silindrite 2 ja 1 käivitusjärjekord järgneb teineteisele (süütamisjärjekord 1-3-2), mõjutab silindri 2 survekadu ka silindri 1 ulatuse kujutist. Samal ajal kui silindri 2 kolb (ja käivitusmootor, survekadu) liigub ülespoole, nõuab vähem pingutust), hakkab ka silindri 1 kolb ülespoole liikuma.
Ilma surve kadumiseta väheneb väntvõlli pöörlemiskiirus iga survetakti ajal. Kuna aga silindri 2 pöörlemiskiirus pole nii palju langenud, mõjutab see ka silindri 1 väntvõlli pöörlemiskiirust.
Ülaltoodud skoobi piltide abil saab näha, kas mootor on heas seisukorras. Kui kõik tipud on sama kõrgusega, on suhtelise kokkusurumise test korras. Ebanormaalsuse korral ei suuda need ulatuse kujutised kindlaks teha, milline silinder on põhjus. Selle kindlaksmääramiseks saab läbi viia süütemõõtmise kanaliga B. Seda kanalit saab kuvada samal ekraanil. Süüte skoobi kujutis asub survemõõtejoone kohal, võimaldades tuvastada õige silindri.
