Teemad:
- Sissejuhatus
- Mõõtke puhkevoolu
- Salatarbijate tuvastamine
- Levinud põhjused
Eessõna:
Vältimaks aku tühjenemist, peab puhkevool sõiduki pargimisel olema võimalikult madal. Elektrisüsteemid, nagu uste kesklukustus, mida võib täiendada signalisatsiooniga, peavad alati olema võtmesignaali või sissemurdmise korral avastamise ooterežiimis. Lubatud on puhkevool alla 40 milliampri (0,04 A). Vaikse voolu nimetatakse ka "lekkevooluks".
Kui puhkevool on suurem kui 40 mA, tekib puhkevoolu häire. Elektriline komponent või süsteem jääb auto pargimise ajal sisse lülitama. Selle tulemusena tühjeneb aku pärast seda, kui sõiduk on mõnda aega seisnud.
Elektritarbijat, mis põhjustab puhkevoolu häireid, kuid ei ole nähtav ega kuuldav, nimetatakse "salatarbijaks". See on veel üks sõna "vaikiva tarbija" jaoks. Kui aku on pärast öist seisakut tühi, ei tähenda see tingimata, et tegemist on salatarbijaga. Aku sisemine takistus suureneb aku vananedes. Madalatel temperatuuridel muutub sisetakistus veelgi suuremaks. Vana aku võib suvel veel korralikult töötada, kuid talvel põhjustab käivitamisprobleeme. See ei hõlma ka põlema jäetud valgustust; seda oleks võinud kergesti näha.
Kui aku on tühi, tuleb esimese asjana kontrollida aku laetuse olekut ja mahtuvust. Aku võib viga saada, kui seda on mitu korda sügavalt tühjenenud. Kui probleemi allikat ei lahendata, ootab sama saatus ka uut akut. Sellel lehel kuvatakse meetmed, mida saate salatarbija leidmiseks võtta.
Vaikse voolu mõõtmine:
Veendumaks, et tegemist on salatarbijaga, mitte auto aku ja/või laadimissüsteemi rikkega, riputame vooluklambri ümber aku maanduskaabli. Multimeetri seadistust Ampere saab kasutada ka jadamisi mõõtmiseks, kuid enne aku klemmi eemaldamist tuleb jälgida, et multimeetri mõõtetihvtid oleks miinuskaabli ja akuga ühendatud. Kui eemaldate aku klemmi ja seejärel ühendate multimeetri, on sõiduk pingevaba. Ja see pole absoluutselt soovitav!
Selles näites kasutame puhkevoolu mõõtmiseks lihtsaimat viisi: vooluklambriga. Usaldusväärse mõõtmise saamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
- kõik tarbijad peavad olema välja lülitatud;
- auto peab olema puhkerežiimis (sleep mode);
- uksed peavad olema lukus. Äratus ei tohiks välja lülitada.
Kuna vajame ligipääsu sisemiste kaitsmekarpidele (armatuurlauas ja mõnikord ka pagasiruumis), tuleb kõik uksed avada ja lukud lukustada käsitsi või kruvikeerajaga. Kui auto on tühikäigul, ei tohi ust avada: auto äratatakse, kõik CAN ja muud võrgud aktiveeruvad, sisevalgustus ja näidik armatuurlaual süttivad, nii et tühikäiguvool saab enam ei loeta.
Pärast kõigi uste lukustamist kulub sõidukil puhkerežiimi lülitumiseks kuni 30 minutit. Riputame vooluklambri ümber aku maanduskaabli (vt järgmist pilti) ja loeme voolutugevust.
Eelmises lõigus oli öeldud, et puhkerežiim võib olla maksimaalselt 40 mA (0,04 A). Selles näites mõõdame voolutugevust 1,90 A. Puhkevool on liiga suur.
Digitaalekraaniga vooluklambri asemel saab ostsilloskoobi külge kinnitada ka vooluklambri. See võimaldab meil analüüsida puhkevoolu mitme minuti või isegi tunni jooksul.
Salatarbijate tuvastamine:
Eelmine lõik näitab, et puhkevool on liiga suur. Aku tühjeneb, kuna mõni auto elektriline komponent jääb sisse. Võime otsida kaitsmekarbist kaitsme, mis kaitseb seda komponenti liigse voolu eest. Lõppude lõpuks voolab vool 1,90 A läbi ühe kaitsmed kaitsmekarbis.
Paljude inimeste viga on see, et nad tõmbavad kaitsmed ükshaaval kaitsmekarbist välja. Kui õige kaitse on välja tõmmatud, langeb puhkevool peaaegu 0 A-ni. Kui otsite üles vooluringi, kus kaitsme asub, näete, mis on põlema jäänud. Kuid sel viisil saab rikke ajutiselt tahtmatult kõrvaldada. Näiteks kui see katkestab ECU toiteallika, võib kõva lähtestamine hoida selle probleemideta mitu nädalat või kuud. Seega ei saa te olla kindel, kas rike on ajutiselt või jäädavalt kõrvaldatud.
Õige viis uurida, kas kaitsmest voolab (liiga) palju voolu, on mõõta kaitsme pingelangust.
Kaitsmel on sisemine takistus. Selle, mille kaudu voolu ei voola, pingelang on 0 mV. Sisetakistus põhjustab pingelanguse, kui vool läbib seda. Järgmisel pildil näeme 20 A kaitsme pingelanguse mõõtmist.
Otsime leheküljel olevast tabelist 6,4 mV pingeerinevust kaitsme mõlemal küljel: kaitsmete pingelangus. Tabelist näeme, et 6,4 A standardkaitsme pingelangus 20 mV on põhjustatud voolust 1893 mA.
- pingelang 6,4 mV vastab tabelis voolule läbi kaitsme 1893 mA. See on: 1,893 A
- vooluklambriga mõõdetud puhkevool on: 1,9 A;
- kaitsme taga olev tarbija annab voolu 1893 mA;
- puhkevool ilma selle tarbijata on 7 mA;
- Lühidalt: tarbijat läbiv vool + auto puhkevool ilma selle tarbijata on: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Töökoja dokumentatsioonist vaadake kaitsme ülevaadet, et näha, millest kaitse on pärit. Selles näites kaitseb kaitse tagantjärele paigaldatud Bluetooth-autokomplekti ülekoormuse eest. Kui ühendate pistiku Bluetooth-mooduli küljest lahti, langeb puhkevool kohe tagasi 7 mA-ni. See tähendab, et Bluetooth-moodul jääb sisselülitatuks.
Järgmist Bluetooth-mooduli pilti on kasutatud näitena, et näidata moodulit, mis on peidetud armatuurlaua taha, nii et pole näha, kas see on lubatud või keelatud. Klient võis seda näha, kuna tema telefon jäi pärast auto väljalülitamist Bluetoothiga ühendatuks, kuid muud märguannet polnud. Moodul vajab remonti või väljavahetamist.
Levinud põhjused:
Salatarbijaks on sageli tagantjärele paigaldatud või paigaldatud varustus, millega autot uuena ei tarnitud. Mõelge autokomplektidele (ülaltoodud näide), tagantjärele paigaldatud keskukse lukustusele, 12-voldise ühendusega seadmetele (olenemata sellest, kas need on peidetud pagasiruumi või keskkonsoolis või mitte) või kleepuv relee: ühendused 30 ja 87 jäävad seejärel ühendatuks, luues ( põhi ) vool jätkub ilma relee aktiveerimiseta. Ärge unustage kontrollida kindalaekas või pakiruumi valgust; Eriti vanemate autode puhul võib halb lüliti need tööle jätta, ilma et ECU seda tuvastaks, või puhkerežiimi ajal automaatselt välja lülituda.
