Teemad:
- üld-
- Kiibi häälestamine
- Tarkvara kiibi häälestamine
- Originaalse kiibi (riistvara) asendamine
- Täiendava ECU paigaldamine
- Powerbox
Üldine:
Kiibi häälestamise korral kuvatakse kaardi väljad ECU (mootori juhtseade) reguleeritakse suurema võimsuse või väiksema tarbimise saavutamiseks (nn ökohäälestus).
Tihti reguleeritakse süüte omadusi, turborõhku ja õhu/kütuse segu koostist.
Ülelaadimisega mootorid (turbo/kompressor) sobivad väga hästi chip-tuuninguks, nii bensiini- kui diiselmootoritele. Vaevalt, et vabalthingavad mootorid (mis peavad ise õhku imema) kiibi häälestamiseks sobivad. Võimsus ja pöördemoment kasvavad sageli vaid mõne protsendi võrra, mis on sõidu ajal vaevumärgatav.
Võite küsida, miks autotootjad ei anna autole kohe võimsust juurde. Tavaliselt on põhjuseks see, et seaded on teadlikult valitud globaalsetele heitgaasistandarditele vastavaks või et ühel autotüübil on mitu sama silindrimahuga, kuid erineva võimsusega mootorit. Tuning on nutikas viis sellele reageerimiseks. Peale tuuningut peab auto loomulikult ikkagi vastama seaduslikele heitgaasinormidele.
Kiibi häälestamine:
Reguleerige süütekaarti:
Igal bensiinimootoril on teatud süüte eelsüüde. Kiibi häälestamisega suurendatakse süüte edasiliikumise piiri veidi veelgi.
Näitena: Teatud tehasetarkvaraga mootoril varieerub süüte edasiliikumine enne TDC-d 30 ja 40 kraadi vahel, kiirusel 4700 p/min. Kui suurendate kiirust 5000 p / min. mootor lülitub 0 kraadi eelsüütele.
Tuner seab piiranguks 5000 pööret minutis. tõsta seda näiteks 5200 p/min-ni. ja lülitage sellest kiirusest süüde edasi 0 kraadi. See suurendab võimsust, kuna põlemisrõhk sellel kiirusel suureneb.
Turbo rõhk:
Suurendades maksimaalset turborõhku, siseneb silindritesse suurem kogus õhku. Reguleerides vastavalt kütuse kogust (sissepritseaega), saavutatakse märkimisväärne võimsuse kasv. Turbo rõhku juhib Waste-gate. See klapp avaneb teatud rõhul (nt 0,8 baari). Tuner tõstab selle rõhu näiteks 1 baarini. Klapp avaneb alles siis, kui täitmisrõhk on saavutatud 1 baari.
Süstimise aeg:
Sissepritseaega reguleerides saab sissetulevasse õhku suunata suurema koguse kütust. Kui turborõhku tõsta (sissetulevat õhku rohkem) ja rohkem kütust sissepritsida, saavutatakse palju võimsust.
Reguleerida tuleb mitte ainult süüte omadusi, turborõhku ja sissepritse aega, vaid ka mootori kõigi andurite ja ajamite omadusi.
Näiteks koputusandur: kui omadusi ei muudeta, reageerib see koputusandur süstimisajale, mis ei vasta tehase väärtustele. See tekitab ECU-s veakoodi (ja seetõttu võib see sattuda hädaabiprogrammi). Seetõttu tuleb iga anduri kõik omadused programmeerida vastavalt tehtud seadistustele.
Tarkvarakiibi häälestamine:
Tänapäeval laaditakse kogu kiibi häälestamine ECU-sse tarkvara kaudu. Tarkvara loetakse OBD-pistiku kaudu auto ECU-st, reguleeritakse ja seejärel laaditakse uuesti.
Paljud tuunerid pakuvad erinevate mootoritüüpide jaoks terviklikke pakette. Seda tarkvara on põhjalikult testitud ja talletatud.
Kui auto omanik on ise mootoris seadistusi teinud (mõelge suuremale turbole, suuremale vahejahutile, muudele pihustitele vms), tuleb uus häälestusprogramm kirjutada. Tavaliselt asetatakse auto seejärel jõuproovi pingile. ECU väärtusi loetakse ja redigeeritakse. Seejärel tehes uuesti võimsuse mõõtmisi, saab võimsuse ja pöördemomendi kõvera graafikute abil kindlaks teha, kas soovitud tulemused on saavutatud. Kui pöördemomendil või toiteliinil on kuskil järsk langus, võib see viidata halvale programmeerimisele. Tarkvara mitu korda kohandades ja veel ühe proovisõiduga luuakse puhas võimsuse ja pöördemomendi kõver (vt pilti).
Originaalse kiibi (riistvara) asendamine:
Algne kiip eemaldatakse ECU-st ja uus kiip joodetakse sisse koos häälestustarkvaraga, mis on juba eelprogrammeeritud. Neid kiipe ei saa OBD-pistikust programmeerida. See on aga juba vanem tehnoloogia ja seda tänapäeva uutel autodel enam ei kasutata.
Täiendava ECU paigaldamine:
Selle häälestusmeetodiga on kaasas eraldi ECU koos kaablikomplektiga. Säilitatakse originaal ECU ja ühendatakse täiendav häälestustarkvaraga ECU. Juhtmete komplekt on lihtsalt kahe ECU vaheline silmussüsteem. See tehnoloogia on tänapäeval muutumas üha tavalisemaks muu hulgas Volkswageni häälestamisel. Vasakpoolne diagramm näitab originaalset ECU-d ja paremal ECU-d koos häälestustarkvaraga, mis on seotud algse ECU-ga.
Toitekast:
Toitekast on tavaliselt odavaim, kuid halvim viis häälestamiseks. Toitekast manipuleerib ECU sisendsignaalidega. See tähendab, et signaale, mida andurid ECU-le saadavad, muudetakse. Tavaliselt teisendatakse kütuse (rööpa) rõhu, temperatuuriandurite ja õhumassimõõtja signaalid. Tagajärjeks on muuhulgas see, et kütuse rõhk/rööpa rõhk tõuseb liiga palju ja õhu/kütuse suhe ei ole enam õige, kuna õhumassimõõtja signaale on reguleeritud.
Võimsus on küll veidi kasvanud (vähem kui kiiptuuninguga), kuid mootoriosade eluiga väheneb oluliselt. Samuti suureneb mootori sisemine saaste. Seetõttu ei ole toitekast soovitatav.
Seotud lehed:
