Teemad:
- Sissejuhatus
- Lugege veamälu
- Otsige üles elektriskeem
- Mõõtke multimeetriga
- Miks me mõõdame pinget 5,7 volti
Eessõna:
Juhtumiuuringuga tegeleme tegeliku rikkega, mida praktikas võib ette tulla. Rikete otsimiseks peavad olema teadmised ja oskused lugemisseadmete käsitsemiseks, elektriskeemide konsulteerimiseks, mõõteseadmetega mõõtmiseks ja mõõtetulemuste hindamiseks. Seetõttu uurige esmalt järgmisi lehti:
- OBD diagnoos;
- elektriskeemide lugemine;
- Andurite tüübid ja signaalid (passiivne, aktiivne ja intelligentne);
- Anduri juhtmestiku tõrkeotsing;
- Mõõtke koos multimeeter en ostsilloskoop.
Lugege veamälu:
Sel juhul on tegemist autoga, mille võimsus on kadunud. Mootori vea tuli põleb.
Kliendi kaebuse ja/või tulede rikke korral skaneerime esialgu auto. Järgmine viga on aktiivne:
P0193 – kütuse rõhuandur G247 – lühis positiivsele.
Viga taastub kohe pärast kustutamist. Nii et ta on püsivalt kohal.
Vaata elektriskeem:
Kütuse rõhuandurit otsime osakoodiga G247 elektriskeemilt. Anduril on kolme kontaktiga pistik (T3ck). Kollane/pruun juhe (anduri kontakt 3) on ühendatud mootori ECU (J40) kontaktiga 623. See on signaali juhe. Ülejäänud kaks juhet (kontaktid 1 ja 2) lähevad viidete 159 ja 125 kaudu diagrammi teistele koordinaatidele.
Otsime kollase/halli juhtme järgimiseks koordinaati 125. Järgmisel diagrammil näeme, et kollane/hall juhe on ühendatud sõlmega D174 (kaabliühendus 5 volti), mis on ühendatud mitme komponendiga. Kaabli ühenduskoht lõpeb kollase/sinise juhtmega ECU tihvti 25 juures. See on muuhulgas kütuserõhuanduri toitejuhe.
Läheme tagasi kütuse rõhuanduri diagrammi juurde. Teame, et kontakt 1 on ühendatud andurite ühise positiivse ühendusega.
Nüüd järgime viidet 159 ja jõuame järgmise diagrammini. Pruun juhe tuleb maandusliidese ja on ühendatud ECU tihvtiga 53.
Naaseme algse skeemi juurde ja keskendume kütuse rõhuandurile. Valmistame halli värvi juhtmed, mida me ei kasuta.
Algne elektriskeem sisaldab viiteid: see võib tekitada segadust. Sel põhjusel teeme lihtsustatud diagrammi. See näitab ühendatud toiteallikat ja maandust (kontaktid 25 ja 53) ning signaalijuhet (40).
Mõõtmine multimeetriga:
Voltmeetriga mõõdame toitepinget võrreldes maandusega. Multimeeter näitab ekraanil 5.00 volti: see näitab, et nii pluss- kui ka maandusjuhe on korras.
Signaali pinge (mõõdetuna maapinna suhtes) on 2,9 volti. See väärtus on reaalne: selle pinge põhjal ei saa järeldada, et on olemas lühis positiivsega.
Anduri signaalipinge 2,9 volti saadetakse ECU-sse. Kuid me mõõdame ECU pinget 5,7 volti.
ECU poolne pinge on kõrgem kui anduri väljundpinge.
Kui juhtmes on pinge erinevus, võib tekkida üleminekutakistus. Anduripoolne pinge peaks aga suurem olema; nüüd on pinge "vastuvõtu" poolel kõrgem.
Pistik eemaldatakse anduri küljest. Pistikus mõõtmisel mõõdame 0 volti.
Pingeerinevust 2,8 volti saab seletada:
- ECU tihvtil 40 mõõdame sisemise vooluahela tõttu pinget 5,7 volti;
- Andur saadab pinget 2,9 volti;
- Anduri ja ECU pinge erinevus on: (5,7 – 2,9) 2,8 volti.
- Eemaldatud pistikuga mõõdame pistikus 0 volti, aga ECU poolel ikka 5,7 volti.
- Järeldus: signaalijuhe on katkenud.
Traadi katkestus asus juhtmestiku osas, mis ei olnud fikseeritud punkti külge kinnitatud. Eelmise lahtivõtmise käigus läks juhtmestiku hoidik katki. Juhtmestik on saanud liikuda juba mõnda aega. Lõpuks on signaalijuhe läbi kulunud. Peale signaalijuhtme ja mõnede teiste kergelt kahjustatud juhtmete parandamist kinnitati juhtmestiku hoidik korralikult tagasi ja viga kadus peale kustutamist.
Miks me mõõdame pinget 5,7 volti:
Järgmine pilt näitab ECU vooluringi. Aktiivse MAP-anduri signaal saadetakse sinise juhtme kaudu ECU kontaktile 40. ECU sisaldab mitmeid takisteid (R1, R2, R3) ja kondensaatorit (C). Anduri signaalijuhe on ühendatud ECU takistite R1 ja R2 vahele.
Andur ei saa ECU-le teavet saata järgmistes olukordades:
- anduri pistik on lahti ühendatud;
- positiivne maandus- või signaalijuhe on katkenud;
- andur on defektne (sisemine katkestus).
Sellistes olukordades ei voola andurist ECU-sse voolu. ECU-s on aga aktiivne vooluahel: vool voolab läbi R1, R2 ja R3.
Meil on tegemist pingejaguriga: takistit on järjestikku kolm. Mikroprotsessor mõõdab pinget R2 ja R3 vahel. Esimese takisti toitepinge on 6,2 volti. Kolm takistit neelavad igaüks osa sellest pingest. Pärast viimast vastupanu näeme maandussümbolit. Sel hetkel on pinge (ilmselgelt) 0 volti.
Esimene takisti neelab 500 mV pinget, kui signaalijuhe on katkenud. Nii et takisti R1 ja R2 vahel mõõdame pinget: (6,2 – 0,5) = 5,7 volti. Juhul, kui andur ei anna teavet, mõõdame sel põhjusel ECU kontakti 5,7 pinget 40 volti.
Tänu ACtroonika ECU ahela kohta teabe edastamiseks.
