Teemad:
- Vannipann
- Õlisõel
- Õlivanni lahtivõtmine/kokkupanek
Vannipann:
Peaaegu iga bensiini- ja diiselmootori alla on paigaldatud vann. Seda nimetatakse "seadus-kogumissüsteemiks". Ilma õlivannita mootorites kasutatakse kuiva karteri süsteemi. Vann on muuhulgas õli hoiukoht. Kui mootor seisab, koguneb siia 90% õlist. Ülejäänud on osad nagu silindripea, õlipump, turbo jne. Mootoriõli kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin. Õlisõel (mille kaudu imetakse õli õlipumba kaudu sisse) asub karteri kõige madalamas kohas.
Karteri põhjas on peaaegu alati äravoolukork. See on kõige madalamal kohal ja on mõeldud näiteks õli väljalaskmiseks hoolduse ajal. On mootoreid (nt vana Smart tüüpi), millel pole tühjenduskorki. Seejärel tuleb õli spetsiaalse imemisseadmega toru kaudu välja imeda.
Alloleval pildil olev õlivann on BMW-lt. See on üsna tasane. Mõned teised isendid on palju sügavamal. See sõltub täielikult mootori ehitusest koos väntvõlliga jne.
Mootoriploki ja õlivanni ülaosa vahel on alati tihend. See võib olla valmistatud paberist, korgist või kummist, kuid enamikul juhtudel on see vedel hermeetik. See hermeetik kuivab, kui see puutub kokku välisõhuga.
Karteri pannil tekib nn karterirõhk. Siia jõuavad kolbide/silindrite põhjad. Rõhkusid põhjustavad muuhulgas piki kolvirõngaid lekkivad gaasid. Need karteriaurud peab mootor välja tõmbama. Vaata lehte Carteri ventilatsioon.
Õlisõel:
Õlipump imeb karterist õli ja pumpab selle määrdekanalitesse. Imitoru alguses on sõel (mõnikord nimetatakse seda ka kogumisfiltriks). See kurn hoiab kinni jämedad mustuseosakesed enne nende sisenemist õlipumpa. Sõel võib ummistuda näiteks järgmistel põhjustel: must muda (vana mootoriõliga sõites) või mootoriõli põlemisel tekkiva muda tõttu. Viimane võib juhtuda siis, kui heitgaas jookseb õlivanni alla või selle lähedale. Kui mootor on tugevalt koormatud ja heitgaas on tulikuum ning mootor seisatakse liiga kiiresti, juhitakse heitgaasist saadav soojus karterisse. Õli, mis on niigi väga kuum, võib õlisõelal põleda. See on näiteks teadaolev probleem teatud tüüpi VW Passati, Audi A4 ja Skoda Superbi puhul, millel on 1.8 turbomootor, kus mootor asub pikisuunas.
Seejärel võib teatud asjaoludel süttida õlirõhu tuli (punane). Seejärel on vaja kontrollida sõela saastumist, vajadusel puhastada ja soovitavalt välja vahetada.
Õlivanni lahtivõtmine/kokkupanek:
Kui õlivanni tihend lekib või õlivann on kahjustatud, tuleb õlivann lahti võtta. Kõigepealt tuleb mootoriõli tühjendada. Olenevalt mootori tüübist tuleb osa väljalaskest (kui see alt jookseb) samuti lahti võtta. Mõnikord tuleb alamraami alla lasta. Kui karteri all on piisavalt ruumi, saab kõik poldid lahti keerata. Karter liimitakse mootoriploki külge tihendi abil, mis kinnitab mõlemad osad kokku. Eemaldage ettevaatlikult karter.
Kui karter ära võtta, on vanad hermeetikujäägid endiselt igal pool kinni. Muidu võib tegu olla ka lahtise kummitihendiga, mida on kõige lihtsam vahetada. Kui hermeetik on lahti, tuleb kõik vanad hermeetiku jäägid eemaldada nii karterist kui ka mootoriplokist. Ärge kasutage selleks jämedat liivapaberit, sest see tekitab (sügavaid) kriimustusi, mis võivad täituda mootoriõliga. Mõlemad pinnad peavad loomulikult jääma võimalikult tasaseks.
Pärast kogu määrde eemaldamist on aeg paigaldada uus vedel tihend. Kindlasti ei tohi liiga palju peale kanda, sest pärast paigaldamist võivad osad hermeetikust sattuda karterisse ja ummistada õlisõela. Jaotage hermeetik veidi kogu karteri kinnituspinnale ja eemaldage üleliigne hermeetik. Pärast paigaldamist saab mootoriõli lisada üsna kiiresti. Enne autoga sõitmist on soovitatav lasta sellel vähemalt tund kuivada.
