Teemad:
- üld-
- Redeli šassii
- Monokokk
- Unibody
- Torukujuline raam ja ruumiraam
- Selgroog šassii
- Isekandev kere
- Akende ja uste stiilid
Üldine:
Kere on auto kere ilma eraldi osadeta, nagu šassii, jõuülekanne ja salong. Tihti räägime “isekandvast kerest”, kui kere ja šassii on projekteeritud ühtseks tervikuks ning on ka nii tugevad, et üksikuid osi saab neile otse külge kinnitada. Samuti on võimalik, et kere on paigutatud šassiile ja on seetõttu üksteisest eraldatud. Sellel lehel kirjeldatakse erinevaid šassii ja kere ehitusviise.
Redeli šassii:
Redeli šassii oma nime võlgneb asjaolule, et šassii meenutab tegelikult redelit. Kahe jämeda terastala vahele on pikisuunas kinnitatud hulk risttalasid. Kõik rattavedrustussüsteemi komponendid on paigaldatud piki- ja põiktaladele.
Redeli šassiid kasutatakse peamiselt autodes, mis peavad kandma suurt raskust, nagu maasturid, pikapid ning maastikusõidukid ja veoautod. Puudused on: suur kaal, võtab palju ruumi ega ole piisavalt paindlik, et neelata sõidu ajal väändejõude.
Redeli šassii näide on näidatud allpool:
Kere on kinnitatud kruviühendustega redeli šassii külge. Šassii või jõuülekande remonditööde käigus saab redeli šassii ja kere eraldada. Seda on näha alloleval pildil:
Kahekümnenda sajandi alguses võimaldas redelšassii Fordil monteerida konveieril ühte tüüpi šassiile erinevaid kerekujusid. Auto algusaegadel oli tavaline, et inimesed ostsid šassii, mis määras auto margi, ja autole andis kere kere ehitaja. Samamoodi juhtub see ikka veoautode ja bussidega.
Redelšassii kasutavate kaasaegsete autode hulka kuuluvad BMW I3 / I8, Chevrolet Silverado / Suburban / Tahoe, Ford Expedition, GMC Yokon, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-klass, Toyota Hilux / Land Cruiser / Tundra.
Monokokk:
Monokokkonstruktsiooniga ei ole eraldi šassii ja kere. Kandekonstruktsioon on moodustatud kestaga, ilma sisemiste tugevdusteta. Muna on selle hea näide. Nimetus "monocoque" on kombinatsioon kreekakeelsest "mono" ja prantsuse keelest "échelle coque", mis tähistab "kere kest". Monokokki saab valmistada profileeritud terasplaatidest ja süsinikkiust. Viimase variandi eeliseks on see, et sõiduki kaal jääb madalaks. Kuna eraldi šassii pole, on see kasuks sõitjateruumi ja mootoriruumi ruumilisusele.
Monokokkerega varustatud sõidukite hulka kuuluvad vormel 1 võidusõiduauto ja McLaren F1 (alloleval pildil vasakul ja paremal).
Unibody:
Unibody kasutatakse sageli tänapäeva autodes. Unibody pärineb väljendist "ühtne keha". Unibody korpus koosneb erinevatest kastkonstruktsioonidest, risttaladest ja torudest. Kere jäikusele aitavad kaasa mitte ainult kere konstruktsioonid, vaid ka liimitud aknad, katusekonstruktsioon ja põrandapaneelid. Kere ja šassii peetakse üheks tervikuks. Jõuülekanne ja šassii kinnitatakse selle kere külge, kasutades a alamraam kinnitatud. Seetõttu räägime ka "isekandvast kehast".
Unibody koosneb eraldi osadest, mis on kokku keevitatud, liimitud või kruvitud. Kuna erinevad osad on üksteise külge kinnitatud, ei pea kõik olema valmistatud ühte tüüpi materjalist, näiteks terasest. Selle oluliseks eeliseks on kehakaalu langus. Kergekaaluliste materjalide, nagu alumiinium ja süsinikkiud, kasutamine ei mõjuta ohutust, kuna ühekerelised sõidukid sisaldavad tavaliselt kortsusalasid ja muid konstruktsioone, mis on spetsiaalselt ette nähtud kokkupõrkes tekkivate jõudude neelamiseks.
Torukujuline raam ja ruumiraam:
Ka torukarkassi puhul räägime isekandvast korpusest. Torukujuline raam, mida nimetatakse ka ruumiraamiks, on kolmemõõtmeline, väga keeruline struktuur alumiiniumtorudest, mis on üksteise külge kinnitatud. Torud moodustavad nii kere kui ka šassii aluse. Nende alumiiniumtorude külge on kinnitatud jõuülekanne, šassii ja lehtmetallist osad. Selle näide on Mercedes-Benz 300SL:
Audi kasutab ka terminit "ruumiraam". Alumiiniumraami konstruktsioonis aitavad kõik paneelid ja plaadid kaasa kere tugevusele. Tänu väga tugevatele alumiiniumplekist osadele on alumiiniumkere ülitugev ja seetõttu väga vastupidav kokkupõrgetele, samas kui sõiduki kaal tegelikult väheneb. Alloleval pildil on näha Audi ruumiraami struktuur.
Lülisamba šassii:
Põhiraam on valmistatud ühest või mitmest terasprofiilist, mis ühendavad esitelje ja tagatelje. Põhiraam on oma kaalu suhtes tugev. Seda tüüpi šassii puuduseks on see, et šassii ei paku külgkokkupõrke korral üldse kaitset.
Auto, kus kasutatakse selgroogu, on DeLorean DMC-12.
Isemajandav keha:
Erinevaid kehatüüpe kirjeldatakse ülaltoodud lõikudes. Unibody on näide isekandvast kehast. Alus, vahesein, katusepaneel, uksepiilarid ja isegi liimitud aknad moodustavad isekandva kere kandvad osad.
Mittekandvate osade hulka kuuluvad uksed, kapott, pakiruumi kaas, poritiivad ja küljeaknad. Need osad on sageli kere külge kruvitud ega taga kere jäikust.
Akende ja uste stiilid:
Akende ja uste stiilid on sageli tähistatud tähega. Eest taha sambaid nimetatakse A-sambaks, B-sambaks jne. (vt kere pilti)
