Teemad:
- Breakout box
- Lugege elektroonika skeemi
- Mõõtke väljastuskarbil oleva multimeetriga
- Mõõtke väljastuskarbil oleva ostsilloskoobiga
Breakout box:
Breakout box on tööriist mõõtmiste tegemiseks. Katkestuskarbi abil ei pea pistikuid avama ega kaableid lahti võtma mõõtmiseks. Igal juhtmel on oma mõõtepunkt. Alloleval pildil on näide väljamurdmiskastist.
Kui juhtseadmel on vaja pingeid mõõta, saab seda teha ainult siis, kui pistik on ühendatud. Esiteks ei saa kunagi häid mõõtmisi teha lahtiühendatud pistikuga ja teiseks ei saa mootor töötada, kui see puudutab mootori juhtseadet. Kahjuks on sel põhjusel kaablid mõnikord läbi torgatud. Sisestades mõõtetihvti juhtmesse, saab sellel juhtmel pinget mõõta. Isolatsioon on aga kahjustatud, mistõttu tekib ülemäärase kontakttakistuse või kaabli purunemise tõttu kuude või mõnikord isegi aastate pärast uus rike; Niiskus võib nüüd kergesti kaablisse sattuda. Seda saab vältida läbimurdekastiga. Mainekad garaažid ja hästi koolitatud spetsialistid ei torka kunagi kaableid läbi, vaid kasutavad väljatõmbekasti.
Parempoolne diagramm näitab juhtseadet, mis on ühendatud erinevate andurite ja täiturmehhanismidega. See ei ole veel väljamurdmiskast, vaid hästi toimiv mootori juhtimissüsteem.
Täiturmehhanismidel (vasakul) ja anduritel (paremal) on pistiku kohta kaks või enam juhet. Need ühendused on sageli:
- pluss (12 või 5 volti);
- mass;
- signaal või juhtimine.
Andurite ja täiturmehhanismide mõõtmiseks saab kontrollida, kas komponendi anduris on piisavalt ruumi multimeetri või ostsilloskoobi tihvtide sisestamiseks. Pistikud on sageli veekindlad ja te ei pääse kontaktide juurde ilma kaablit kahjustamata. Kaabli kiilanemine või kaabli läbitorkamine pole ilmselgelt mõistlik! Heade mõõtmiste tegemiseks saab juhtseadme ja andurite/ajamite vahele asetada väljatõmbekasti. Seda on näha alloleval diagrammil.
Parempoolsel skeemil oleva juhtploki pistik asetatakse väljalülituskastile. Katkestuskarbi pistik on omakorda ühendatud juhtseadmega. Sel viisil on andurid ja täiturmehhanismid endiselt ühendatud juhtseadmega, nii et kogu süsteem töötab häireteta. Läbimurdekarbis on ühendus juhtmete vahel.
Breakout box sisaldab kõiki ühenduspunkte; Alloleval pildil on need ühendused näidatud numbrite kohal ringidena. Nende ühenduste numbrid vastavad juhtseadme pin-numbritele. Seetõttu on igal juhtseadme pistikul oleval juhtmel oma mõõtepunkt katkestuskastis. Juhtmete ja ühenduspunktide vahel on näha takistid. Need takistid on sageli umbes 500 oomi ja kaitsevad mõõtmist, mida võidakse valesti läbi viia. Ilma nende takistiteta on juhtseadme õhkutõusmise võimalus tunduvalt suurem.
Näide mõõtmisest: Anduri 1 signaali mõõtmisel on huvipakkuv pinge anduri pistiku viigunumbritel 1 ja 2 (need numbrid on juhtmete juures väikeses kirjas).
Roosa juhe on ühendatud kontaktiga 1 ja sinine juhe 2. kontaktiga. Kui pistik on isoleeritud, tuleb pinget mõõta allpool, nimelt juhtplokil või kaitsekilbis. Roosad ja sinised juhtmed lähevad läbilöögikarbi tihvtide 13 ja 14 külge. Pingetel, mida siin mõõdetakse tihvtidel 13 ja 14, on seega samad, nagu oleks mõõtmised tehtud otse juhtseadme pistikul või otse anduri pistikul.
Ülaltoodud näites on kujutatud 20 ühendusega piklikku jaotuskarpi. Tegelikkuses on jaotuskastid sageli ruudu- või ristkülikukujulised ning mõnikord on neil rohkem kui 100 ühendust. Katkestuskastiga saab sageli ühendada ka mitu pistikut. Sel juhul pöörake kodeerimisele suurt tähelepanu. Näiteks kui on vaja mõõta jahutusvedeliku temperatuuriandurit, tuleb esmalt kontrollida, milline juhtseade ja seega millise pistikuga see andur on ühendatud (nt T60). Katkestuskast näitab ka muid tähendusi, näiteks T45 ja T32; need on erinevad pistikud. Õige pistiku leiate vooluringi skeemist.
Loe elektroonika skeemi:
Et selgitada allolevat lugu mõõtmistega, on selgitatud kõik vastava elektriskeemi mõisted, tähistused ja lühendid. Allolev diagramm on "juga" tüüpi. See tähendab, et pluss(id) tulevad ülevalt ja mass on all. Vool jookseb tegelikult ülevalt alla. Klemm 30 on konstantne pluss, klemm 15 on lülitatud pluss. Siia antakse toitepinge, kui auto süüde on sisse lülitatud. Klemm 31 on aku maandus.
Allolev diagramm on osa kütusesüsteemist, millel on kütuse rõhuandur ja kütuse etteandepump koos ujukelemendiga:
Kaitsmed F21 ja F22 asuvad kaitsmepesas C. See kaitsmehoidik asub armatuurlaual, juhipoolses küljes. Juhtseade (nimega R16) on mootori juhtseade. See asub mootoriruumi taga, klaasipuhasti mehhanismi lähedal. Diagrammil on juhtseadmest vasakul ja paremal kaks musta noolt; need näitavad, et juhtseade on suurem kui pildil näidatud. Samuti on näha, et pin-numbritel ei ole loogilist järjestust; alustades kontaktidest 2 ja 3, millele järgneb 26, 38 ja 39. Juhtploki pistikul kasvavad kontaktide numbrid ühtlaselt, alustades kontaktist 1 kuni viiguni 75. Nendega on ühendatud kõik juhtmed juhtseadmesse ja sealt välja juhtseadme ühendused, ühendatud andurid ja täiturmehhanismid.
Igal juhtmel on oma pin number ja värv. Värvide selgituse leiab legendist. Ro/sw juhe tähendab, et see on punane juhe musta joonega (mitte vastupidi).
Lisaks on sellised komponendid nagu andur ja pump tähistatud koodiga (A1 ja A2). A2 juures on kaks maasse jooksvat juhet; üks paagi ujuki muutuva takistuse ja üks pumba elektrimootori jaoks.
Diagrammi paremal küljel on näha ka CAN-siini juhtmed koos CAN-high ja CAN-low. Need juhtmed kulgevad pistikuni T15, ühendusteni 12 ja 13. Ühendus T15 asub autos teises kohas; selle asukoha leiate töökoja dokumentatsioonist. Sel juhul puudutab see Gateway pistikut. Seda skeemi kasutatakse järgmistes näidetes, kus mõõtmised tehakse multimeetri ja ostsilloskoobiga.
Vaata ka lehte: Loe elektriskeeme.
Mõõtke jaotuskarbil oleva multimeetriga:
Ajakava on uuesti näidatud allpool. Sel juhul tahame kontrollida toitepinget. Diagramm näitab, et mootori juhtploki R94 pistikul T16 on kontaktil 3 aku konstantne pluss:
Alloleval pildil on läbimurdekarbi mõõtmine tehtud multimeetriga. Multimeetri positiivne tihvt (punane) on ühendatud pistiku T3 ühendusega 94 (T94 on näidatud oranžina). Massi mõõdetakse sinise ühenduse kaudu; see on läbimurdekasti enda keskne mass.
Diagramm näitab, et juhtseade on maandusega ühendatud juhtme ja viigu 21 kaudu. Kui negatiivset kontakti hoitakse tihvti 21 küljes ja pinge on 0 volti, samal ajal kui multimeeter näitab tsentraalse maanduse kaudu 14,02 volti, on võimalik, et kontakti 21 ja kere maanduspunkti vaheline maandusjuhe on katkenud. See on selgitus, kui maapinnas toimunud katkestuse kohta on salvestatud veakood või kui juhtseadet ei saa sisse lülitada.
Mõõtke väljastuskarbil oleva ostsilloskoobiga:
Pinget saab aja jooksul mõõta ostsilloskoobiga. See võib olla kasulik muuhulgas CAN-siini signaalide mõõtmisel. Teeme seda allpool. Diagramm näitab, et CAN-siini juhtmed on juhtploki R67 pistiku T68 tihvtidel 94 ja 16:
Ostsilloskoobi kaks mõõtetihvti on ühendatud katkestuskasti tihvtide numbritega 67 ja 68. Nende mõõtesondide maandused on ühendatud mis tahes auto maanduspunktiga. Kui ulatus on õigesti seadistatud, kuvatakse järgmine pilt:
Need näited võivad anda hea ettekujutuse, kuidas väljamurdmiskasti praktikas rakendada. Pingeid saab mõõta nii multimeetri kui ka ostsilloskoobiga. Puuduseks on see, et voolusid ei saa mõõta.
