Teemad:
- Kütuse toite- ja tagastussüsteem
- Kütusepaak
- Aktiivsöe filter
- Elektriline kütusepump
- Kütusepumba rikke sümptomid
- Imemisjoa pump
- Float
Kütuse toite- ja tagastussüsteem:
Kütusevarustussüsteem tagab kütuse liikumise paagist mootorisse. Elektriline kütusepump pumpab kütuse paagist ja liigutab kütuse läbi toitetoru ja läbi kütusefiltri kütusegaleriisse (nimetatakse ka kütusetoruks).
Seejärel valitseb pihustite sisendis kütuserõhk. Kui pihustit juhib ECU, pihustatakse kütust silindrisse. Rõhuregulaator hoiab ära liigse rööbassurve. Kui rööpa rõhk tõuseb liiga palju, tagab rõhuregulaator, et kütus voolab tagasivoolutoru kaudu tagasi kütusepaaki.
Kui kütusetase langeb, peab kütusepaaki sisenema rohkem õhku; muidu on vaakum või alarõhk. Sama kehtib ka vastupidi; Kui paagi tase tõuseb, näiteks tankimisel, peab õhk paagist välja pääsema. Eralduvaid aure ei tohi lasta välisõhku. Seetõttu kasutatakse aktiivsöefiltrit, mis tagab kütusepaagi õhutamise ja õhutustamise. Paaki toidetakse või tühjendatakse õhku paagi õhutusvooliku kaudu.
Järgmistes lõikudes kirjeldatakse bensiinimootori kütusesüsteemi komponente.
Kütusepaak:
Kütusepaagi ülesanne on hoida kütust. Kütusepaak on peaaegu alati paigaldatud taha auto alla, tagarataste tasemele, tagaistme alla. Paak kinnitatakse kinnitusklambritega kere külge. Kütusepaak ei asu kunagi sõiduki kortsuspiirkonnas. Tänu väikesele kaalule ja võimalusele teha kõikvõimalikke kummalisi kujundeid on kütusepaak peaaegu alati plastikust. Vormistades paagi selliselt, et kasutatakse ära iga vaba ruum, tekib võimalikult suur maht.
Alloleval pildil olevat kütusepaaki nimetatakse selle kuju tõttu sadulapaagiks. See paak on paigaldatud tagaveolisele autole. Keskel tõstetud alal on tehtud ruumi kardaani jaoks. Esiveolisel autol on paak alt lamedam. Paagis olev kütusepump varustab mootoriga kütust. Kütuse ülekandmiseks paagi teise poole kasutatakse sadulapaagis ka nn imemispumpa. Nende kütusepumpade tööd kirjeldatakse sellel leheküljel allpool.
Paagist mootorisse jookseb alati 2 kütusetoru, nimelt toitetoru ja tagasivoolutoru. Toitetoru, nagu nimigi ütleb, kannab kütust kütusepumbast mootorisse. Tagasivoolutoru viib üleliigse kütuse tagasi paaki. Paagil on alati ka paagi õhutusventiil, mis on õhutusvoolikuga ühendatud aktiivsöefiltriga.
Aktiivsöe filter:
Ülaltoodud pilt näitab aktiivsöefiltrit. Aktiivsöefilter tagab, et HC heitmed (kütuseaurud) ei satuks välisõhku. See filter imeb kütuseaurud paagist ja filtreerib need läbi spetsiaalse neelduva süsinikmaterjali. Pärast kütuseaurude filtreerimist juhitakse need välisõhku või mootori sisselaskesüsteemi. Aurud segatakse sisselaskeõhuga ja seejärel põletatakse. Nii eemaldatakse kütuseaurud võimalikult puhtalt.
Aktiivsöefiltri saab paigaldada kütusepaagi lähedusse, kuid mõnikord on see ka kapoti all. Mõnes autos, kus see on kapoti alla paigaldatud, on mõnikord kuulda tiksuvat heli, mis sageli kaob ja tuleb siis tagasi. See on hetk, mil aktiivsöefilter töötab.
Kütusepump:
Klassikalistes autodes leiame sageli mehaanilise kütusepumba, mida juhib nukkvõll. Mehaaniline kütusepump on asendatud elektroonilise võimenduspumbaga: see tagab kaudsissepritsega bensiinimootorile vajaliku rõhu. Tänapäeval (peaaegu) kõik autotootjad kasutavad kõrgsurvepritse; kütus süstitakse kõrge rõhu all otse põlemiskambrisse. See kõrge rõhk saavutatakse tänu kõrgsurve kütusepumbale.
Nende kütusepumpade tööd ja rakendust on kirjeldatud lehel Bensiinimootori kütusepump selgitas.
Imemisjoa pump:
Nagu teises lõigus kirjeldatud, koosneb sadulapaak kahest osast. Kütusetasemed peavad olema mõlemal pool alati samad. Imemisjoa pump liigutab kütust ühest paagipoolest teise. Seejärel jõuab kütus paagi poole, kus asub elektriline kütusepump. Elektriline kütusepump liigutab kütuse mootorisse.
Imejoa pumbas on alarõhk. Lubades kütusel piirangust läbi voolata, vedeliku vool kiireneb (vt allolevat pilti). See tekitab pärast ahenemist negatiivse rõhu, mis võimaldab kütust sisse imeda. Imemisjoa pump töötab sama Venturi toru põhimõttel nagu karburaator, välja arvatud see, et Venturi toru ei toimi mitte õhuvoolu, vaid vedeliku voolu kaudu.
Ujuk:
Kütusepaagis oleva ujuki ülesanne on mõõta kütuse taset ja edastada see signaal armatuurlauale. Sealt saab lugeda paagi sisu. Kui see on varustatud pardaarvutiga, arvutatakse hinnanguline sõiduulatus sõidustiili põhjal. Ujukil on vahtpolüstürool osa. See vahtpolüstüroolplokk hõljub kütuse peal. Kui kütusetase langeb, langeb ka vahtpolüstüroolplokk. See mehaaniline liikumine põhjustab nõela liikumise üle a potentsiomeeter (muutuv takisti). Kõrge või madal takistus põhjustab madala või suure voolu. Selle voolutugevuse põhjal liigub armatuurlaual olev nõel madalalt kõrgele.
