Teemad:
- Kütusegalerii
- Rööpa rõhuandur
- Diiselmootori kütusegalerii
- Bensiinimootori kütusegalerii
Kütusegalerii:
Kõrgsurve sissepritsega töötavatele mootoritele, näiteks ühisanumsissepritsega diiselmootoritele ja tänapäeval üha enam bensiinimootoritele, on paigaldatud kütusegalerii. Kõrgsurvepump annab rõhu, mis jääb kütusepaagile. Kõik pihustid või pihustid on sellega ühendatud. Iga pihusti või pihusti süstib erineval ajal. Seetõttu on alati regulaarne rõhukadu, mida reguleerib kõrgsurvepump. Sellel lehel on täpsemalt kirjeldatud erinevusi ja bensiini- ja diiselmootorite galeriide väljatrükke.
Kütusegalerii mitte ainult ei varusta pihustid ja pihustid kütusega, vaid tagab ka pumba põhjustatud rõhukõikumiste summutamise. See tähendab, et pihustid ja pihustid see ei mõjuta. Kütusegaleriis on alati toitetorustik (pumbast), tagasivool (mis läheb tagasi paaki), rõhuandur ja rõhureguleerimisventiil.
Rööpa rõhuandur:
Rööpa rõhuandur on MAP-andur (piezoresistiivne pooljuhtandur). See andur edastab kütusegaleriis oleva rõhu ECU-le. Rõhu erinevuse korral edastatakse teistsugune pinge, mille juhtseade seejärel ära tunneb.
Kui rõhk muutub liiga kõrgeks, vähendab rõhu reguleerimisventiil rõhku. Seejärel läheb rohkem kütust tagasivoolusektsiooni (ja suunatakse tagasi paaki). Kui rõhk on liiga madal, suurendab kütusepump rõhku kütusegaleriile.
Diiselmootori kütusegalerii:
Allpool on V8 ühisanumutusmootoriga diiselmootor BMW-lt. Siin on selgelt näha, kuidas toru läheb kõrgsurvepumbast klapiplokki ja seejärel hargneb mõlemasse kütusegaleriisse. Igal silindripangal on oma galerii. Selle mootori jaoks valiti klapiplokk, nii et rõhureguleerimisventiil ja siini rõhuandur on paigaldatud keskele ja seetõttu ei pea neid dubleerima.
Kütusegaleriist jooksevad pihustiteni suurte tihenditega metalltorud. See on vajalik, sest rõhk galeriis võib tõusta 1300 baarini.
Bensiinimootori kütusegalerii:
Pildil on kaks V8 bensiinimootori kütusegaleriid. Need kütusegaleriid on diiselmootori omadest väga erinevad. Bensiiniversiooni pihustid monteeritakse lihtsalt klambritega kütusegaleriisse, erinevalt diiselmootorist, kus pihustid on eraldi torude ja suurte pööretega galerii külge kinnitatud. Bensiinimootoris tõuseb rõhk 3 ja 8 baari vahele ning klambrid (millega pihustid siinile kinnitatakse) on nendele rõhkudele piisavalt vastupidavad.
