Teemad:
- Sissejuhatus
- Tasakaaluvõlli töö
Eessõna:
Mootori massijõud põhjustavad vibratsiooni. Mida rohkem silindreid mootoril on, seda vähem vibratsiooni see tekitab. Põhjus on selles, et 3-silindrilise mootoriga toimub võimsustakt iga 240 kraadi järel, 4-silindrilise mootoriga iga 180 väntvõlli kraadi järel, 6-silindrilisega iga 120 kraadi järel, 8-silindrilisega iga 90 kraadi järel ja 12-kraadise mootoriga. -silindri silinder iga 60 kraadi järel.Kui mootoril on rohkem silindreid, on lühikese aja jooksul rohkem võimsustakte ja mootor on praktiliselt vibratsioonivaba. Enamik sõiduautosid kasutavad 4-silindrilisi mootoreid. See mootor tekitab palju vibratsiooni, mis kandub edasi salongi. Väntvõlli vastukaalud piiravad peamiselt mootori vibratsiooni.
Mootori vibratsiooni edasiseks piiramiseks on mitmete automarkide tootjad rakendanud tasakaalustusvõlli põhimõtet. Igal kaubamärgil on oma konstruktsioon (üks tasakaalustusvõll, 2 tasakaalustusvõlli samal kõrgusel, 2 tasakaalustusvõlli, millest 1 on madalal ja 1 kõrgem plokis jne) Tasakaaluvõlli ajam toimub jaotuse kaudu (hammasrattad, rihm või kett) ja tuleb ka töö ajal õigeks ajaks seadistada. Valesti paigutatud tasakaalustusvõll suurendab mootori vibratsiooni veelgi, mille tulemuseks on komponentide rike.
Tasakaaluvõlli töö:
Tasakaaluvõll on võll, mis ise on tasakaalustamata ja seega kompenseerib massijõude, mis on peamiselt põhjustatud sekundaarne kolvi liikumine tõusma. Kogu pikkuses on paksenemised, nukid või deformatsioonid, mis põhjustavad pöörlemisel vajaliku tasakaalustamatuse. Tasakaaluvõllid neelavad nii esmased jõud (kolvi üles-alla liikumine) kui ka sekundaarsed jõud (külgjõud, mis tulenevad ühendusvarda nurga all surumisest allapoole). Selle saavutamiseks pöörlevad tasakaalustusvõllid väntvõlli kahekordse kiirusega ja vastupidises suunas.
1: Kolb on TDC-s. Tasakaaluvõllid on suunatud allapoole. Alumine tasakaalustusvõll pöörleb vastupäeva ja ülemine tasakaalustusvõll päripäeva. Mõlemad tasakaalustusvõllid pöörlevad kaks korda kiiremini kui väntvõll.
2: väntvõll pöördub 45 kraadi ja kolb liigub TDC-st TDC-sse. Selles asendis mõjuvad massijõud läbi sekundaarne kolvi liikumine tekivad, suurim. Sekundaarne kolvi liikumine tekitab massijõude, mis on suunatud allapoole. Selle kompenseerimiseks on selles asendis tasakaaluvõllid suunatud ülespoole.
3: väntvõll pöördub veel 45 kraadi ja on ODP-s. Tasakaaluvõllid on suunatud allapoole.
4: väntvõll liigub ODP-lt TDC-le. Väntvõlli 45 kraadi järel on tasakaalustusvõllid jälle suunatud ülespoole. Jällegi, selles asendis lähtuvad suurimad (allapoole suunatud) massijõud kolvi teisesest liikumisest. Ülespoole suunatud tasakaalustusvõllid kompenseerivad neid massijõude.
Seotud lehed:
