Teemad:
- Üldine signalisatsioon
- Erinevad klassid
- Immobilisaator
- Häire juhtimisseade
- Sireenid
- Ultraheli andurid
- Radar
- Kaldenurga detektor
- Sõidukite jälgimissüsteem
Üldine häiresüsteem:
Auto signalisatsioon tagab auto turvalisuse. Erinevad klassid näitavad, millised kaitsed on süsteemiga seotud. Mida kõrgem klass, seda ulatuslikum see on. Mõned kindlustusandjad teevad ka kindlustusmakseid soodustust (sageli ainult siis, kui on väljastatud ametlik tõend).
Erinevad klassid:
- Klass 1: immobilisaator
- Klass 2: klass 1 + signalisatsioon sireeni, ultraheliandurite või radariga
- Klass 3: klass 1 + 2 + sireen koos avariitoite akuga, kaldeandur
- Klass 4: klass 1 + 2 + 3 + sõidukite jälgimissüsteem
- Klass 5: kõik süsteemid klassidest 1 kuni 4.
Erinevus klasside 4 ja 5 vahel seisneb selles, et sõiduki jälgimissüsteem aktiveerub, kui alarm hakkab tööle. 4. klassi süsteemi puhul see nii ei ole.
Kõiki siin mainitud süsteeme kirjeldatakse järgmistes peatükkides.
Immobilisaator:
1. klassi turvasüsteemil on immobilisaator (mõnikord nimetatakse seda ka immobilisaatoriks). Võti sisaldab transpondrit, mis sisaldab koodi. Juhtseade immobilisaator auto peab selle koodi ära tundma (ja heaks kiitma), enne kui seda saab käivitada.
Häire juhtimisseade:
Juhtseade võtab vastu signaale ukselukkudest, ultraheli kaldenurgast ja/või radarandurist. Kui alarmi aktiveerimise ajal saabub signaal, aktiveerib juhtseade sireeni ja vilkuvad tuled. Seade lülitub sisse kohe, kui auto puldiga lukustatakse. Mehaaniline lukustamine võtmega ei aktiveeri süsteemi.
- Autod ilma CAN-siinita: olemasolev uste kesklukustus saadab signaalid ustest, pagasiruumist ja kapotist eraldi häirejuhtimisseadmesse. Järelpaigaldamisel tuleb olemasoleva juhtmestikuga ühendamiseks juhtmeid tõmmata. See juhtmestik sisaldab vilkurite süsteemi juhtmeid.
- CAN siiniga autod: häirejuhtseade ühendatakse mugavusahela 2 CAN siini juhtmega. Pärast lugemisarvuti kaudu registreerimist (ja seega süsteemis teatavaks tegemist) ei pea enam eraldi juhtmeid tõmbama, nagu CAN-siinita autol. Signaalid liiguvad üle kogu CAN siini võrgu ja jõuavad ka häirejuhtimisseadmesse.
Sireen:
Kui signalisatsioon (klass 2, 4 või 5) on valve all ja autos olevad andurid registreerivad, et autos on keegi (ultraheli või radar), avaneb uks (signaal lukustub uksest) või kui auto tungrauaga tõstetakse üles (kaldenurga tuvastamine), lülitab häirejuhtseade sireeni sisse. Enamiku sireenide müratase on umbes 125 dB. Iga tootja kasutab oma tooni. Mõni teeb piiksuvat häält, teine teeb võimalikult erineva kõrgusega häält. Sireeni saab paigaldada paljudesse erinevatesse kohtadesse. Kõige sagedamini kasutatavad kohad on; rattakoobastesse, mootoriruumi või paravani alla.
3. klassi häiresüsteemi sireenil on avariitoite aku. Kui alarm kustub ja akuklemm eemaldatakse, jätkab varuaku sireeni toidet. Sireen heliseb veel mõne minuti. Soovitatav on see avarii aku iga paari aasta tagant välja vahetada (vaadake tootja üksikasju). Tänapäeval on sageli mällu salvestatud rike, kui aku hakkab tühjaks saama.
Ultraheli andurid:
Ultraheliandurid jälgivad sisemuse liikumist. Ultraheliandurid töötavad, nagu nimigi ütleb, ultrahelilainetega (nagu Parkimiskauguse kontroll andurid). Andurid saadavad ja võtavad vastu ultrahelilaineid. Mõõdetakse saatmise ja vastuvõtmise vahelist aega. Kui alarm on sisse lülitatud, kalibreerivad need andurid süsteemi esimese minuti jooksul pärast sisselülitamist. Andurite ja salongis olevate objektide (nt istmed) vaheline kaugus salvestatakse süsteemi. Niipea, kui autos toimub liikumine (näiteks kui aken on katki), põrkuvad ultrahelilained selle objekti või inimesega kokku ja see mõjutab saatmise ja vastuvõtmise vahelist aega. Alarmsüsteemi juhtseade aktiveerib kohe sireeni.
Ultraheliandurid mitte ainult ei registreeri objektide liikumist, vaid on ka tundlikud vibratsioonile. Kui auto on pargitud suletud akendega, ei liigu ka salongi õhk. Niipea kui aknad avatakse, voolab õhk autost läbi ja andurid registreerivad selle. Äratus hakkab siis tööle. Kui tundlikkus on seatud väga kõrgeks, võib alarmi tööle panna ka valju müra väljaspool autot. Selle heli võib põhjustada ilutulestik või äike. Seda seetõttu, et heli on puhtalt vibratsioon õhus. Niipea, kui heli on piisavalt vali ja see vibratsioon jõuab auto sisemusse, registreerivad ultraheliandurid selle. Kuna andurid on tundlikud helivibratsioonile, ei sobi need kabriolettidele. Kui katus oleks lahti ja signalisatsioon valve all, hakkaks see pidevalt tööle. Seetõttu pole kabriolettidel ultraheliandureid sisse ehitatud, vaid on paigaldatud radar.
Radar:
(Erinevat tüüpi) radarit saab kasutada mitte ainult sõiduabi, vaid ka signalisatsiooni jaoks. Häiresüsteemi radar on peidetud võimalikult tsentraalselt sisemusse (vt pilti allpool). Radar väljastab radarisignaale, mis ei sõltu helilainetest, vibratsioonist ega kiirete väikeste objektide liikumisest. Seetõttu sobib kabrioletile radar, ultrahelianduritega süsteem mitte. Radar on ultrahelianduriga võrreldes väga aeglane ja annab häiresignaali alles paar sekundit pärast seda, kui inimene on autosse istunud. See süsteem peab ka pärast häire sisselülitamist ennast kalibreerima. Samuti ei piirdu radar ainult auto sisemusega. Radari signaalid läbivad otse auto metalli ja plasti (ning on seetõttu nõrgenenud), kuid registreerivad isegi liikumisi, mis toimuvad vahetult auto kõrval. See annab võimaluse reguleerida radarit nii, et kui keegi autole liiga lähedale kõnnib (või puudutab seda), siis hakkab alarm tööle.
Kaldenurga detektor:
Interjööri keskel, sageli keskkonsoolis, on kaldeandur paigaldatud 3. klassi signalisatsioonisüsteemi. See andur mõõdab asendit autos palliga, mis võtab teatud asendi. Kui alarm on sisse lülitatud, mõõdetakse liigutatava palli asendit. Kui süsteem on umbes minuti pärast kalibreeritud, jälgitakse asendit.
Niipea, kui auto võtab teise asendi, näiteks tungrauaga üles tõstes, liigub pall veelgi kaugemale andurisse. See liikumine tuvastatakse ja alarm aktiveeritakse. Näiteks saab autot tungrauaga üles tõsta, et rattad eemaldada või ära pukseerida. Vahet pole, kas auto ripub tahapoole, sest pagasnikus on palju pagasit või ripub selle taga haagissuvila. Kui häire on aktiveeritud, kalibreeritakse süsteem asendisse, milles see parasjagu on. Kui haagissuvila vahepeal lahti ühendatakse (ja tagaosa tõuseb), hakkab ka alarm tööle.
Sõiduki jälgimissüsteem:
Häireklassiga 4 või 5 on paigaldatud sõiduki jälgimissüsteem. See on eraldi seade, mis on peidetud võimalikult kaugele sisemusse. Selle seadme leidmiseks peab pahatahtlikul inimesel kuluma nii kaua kui võimalik. Niipea kui alarm aktiveerub, saadab see seade GPS-koordinaadid iga paari sekundi tagant GSM-signaali kaudu juhtimisruumi. Juhtruum (häiresüsteemi) teavitab koheselt politseid, kes seejärel reageerivad. Jälgimissüsteem jätkab GPS-koordinaatide saatmist, kuni häiresüsteem välja lülitatakse. See jälgimissüsteem sisaldab ka hädaabiakut, mis kestab umbes 24 tundi pärast auto aku lahtiühendamist.
