Teemad:
- üld-
- Kokkupõrke jõud kuni peatumiseni
- Aeglustusandurid
- Turvapadja moodulid
- Rool ja kõrvalistuja turvapadi
- Keerav vedru
- Külgturvapadi
- Turvakardinad
- Põlve turvapadi
- Turvavöö pinguti
Üldine:
Turvapadi on täiendav kaitsesüsteem. Koos turvavöödega on turvapadjad ette nähtud kaitsma autos sõitjat/sõitjaid, kui nad satuvad kokkupõrkesse. Peaaegu igal kaasaegsel autol on üks või mitu turvapatja. Need on turvapadjad, mis asuvad juhipoolses roolis ja kõrvalistujapoolses armatuurlauas. Täiustatud mudelitel on ka külgmised turvapadjad peakattes, ustel või istmetel.
Turvapadjad rakenduvad, kui auto aeglustab rohkem kui 12 m/s². Kokkupõrkeandurid registreerivad aeglustuse ja edastavad selle turvapadja juhtseadmele. Juhtseade juhib turvapatju, mis täituvad täielikult mõne millisekundi jooksul.
Lisaks turvapatjadele juhib juhtseade rohkem turvakomponente, et kaitsta sõidukis viibijaid võimalikult hästi. Kõiki komponente ei juhita üheaegselt. Kellaaeg on programmeeritud juhtseadme tarkvaras. Olenevalt kokkupõrke intensiivsusest aktiveeruvad järgmised turvakomponendid:
- Väiksema kokkupõrke korral: midagi ei juhtu;
- Veidi tõsisema kokkupõrke korral: turvavööde pingutid aktiveeruvad. Kui sõiduk on varustatud istme hõivatuse tuvastamise funktsiooniga, aktiveerub kõrvalistuja turvavöö pinguti ainult siis, kui andur registreerib istmel oleva inimese;
- Veelgi tõsisema kokkupõrke korral: turvapadi aktiveerub. Kaasaegsed süsteemid on varustatud kaheastmelise turvapadjaga.
- Kerge aeglustuse korral, mille jooksul turvapadi rakendub, on esimese ja teise faasi vaheline aeg 100 ms.
- Suurema viivitusega on esimese ja teise faasi vaheline aeg lühem.
- Esimene ja teine faas võivad toimuda isegi samal ajal, kui viivitus on väga suur.
Aeglustusandurid:
Sõiduki aeglustumist mõõdetakse aeglustusandurite abil. Kui aeglustus on palju suurem kui auto maksimaalne pidurdusaeglustus, peab selle põhjustama kokkupõrge. Kui turvapadja andurid mõõdavad nii suurt aeglustumist, mis ületab 12 meetrit sekundis, saadavad need andurid signaali turvapadja juhtseadmele. See omakorda aktiveerib turvapadjad. Keskmisel heade piduritega sõiduautol on pidurdusaeglustus vahemikus 5–7 meetrit sekundis, sportautod suudavad saavutada kuni 8 meetrit sekundis. See tähendab, et pidurdades ei saa kunagi saavutada maksimaalset pidurdusaeglustus 12 m/s. Isegi väikesel kiirusel vastu posti või seina sõites ei saavutata seda aeglustumist alati ja seetõttu ei aktiveeru turvapadjad.
Enamik uuemaid aeglustusandureid on integreeritud juhtploki, kuid mõnikord on andurid paigaldatud ka eraldi kereosadele. Need reageerivad massiinertsile ühes suunas, mistõttu on oluline, et andur oleks korralikult paigaldatud (st mitte tagurpidi, sest siis ei aktiveeru kokkupõrke korral turvapadjad). Aeglustusandurid võivad olla kas elektroonilised või elektromehaanilised. Luulekristall on monteeritud elektroonilisse viiteandurisse. Kui luulekristallile rakendatakse jõudu, tekib selles pinge. Andurile mõjuv jõud tekib kokkupõrke ajal aeglustumisel. Tekkiva pinge tase sõltub kokkupõrke jõust.
Süsteemi saab varustada ka elektromehaanilise aeglustusanduriga, mis teatud jõuga mehaaniliselt sulgub. Sel ajal sõlmitakse elektrooniline kontakt. Seejärel saadetakse genereeritud signaal juhtseadmesse. Kui nii luulekristalliga elektrooniline andur kui ka turvalüliti saadavad juhtseadmele signaali, aktiveerib juhtplokk salongis olevad turvapadjad.
Turvapadja moodulid:
Iga rooli, kõrvalistuja turvapadja ja külgturvapadja jaoks on eraldi turvapadjamoodulid. Kui juhtseade varustab turvapadjamooduleid pingega, aktiveeruvad turvapadjamoodulid. Järgneb plahvatus, mille käigus eraldub suur kogus gaasi, mis koosneb 99% lämmastikust. See gaas täitub täielikult turvapadjaga. Turvapadi rakendub suurel kiirusel, ligikaudu 300 km/h. Pärast turvapadja täitumist peab see ohutuse huvides väga kiiresti tühjenema. Turvapadjamoodulite tagaküljel on suured augud, mille kaudu soe gaas välja pääseb.
Turvapadja juhtseade:
Turvapadja juhtseade juhib turvapadja mooduleid turvapadja aktiveerimiseks. Turvapatjade juhtseadme teine ülesanne on aktiveerida turvapatju ainult seal, kus reisijad istuvad. Istmepolstri all on spetsiaalne sensormatt, mis registreerib, kas keegi istmel istub. Sel juhul juhib turvapatja juhtseade ka seda turvapatja. Kui keegi istmel ei istu, siis turvapadi ei avane. See aitab palju kulusid kokku hoida, sest turvapadi pole odav. Turvameetmena süttib turvapadja veatuli, kui andurimatil on viga.
Samuti on olemas kaheastmelised turvapadjad, mis rakenduvad olenevalt inimese kehakaalust. Eelnimetatud andurimatt mõõdab kaalu. Kui see on madal, aktiveeritakse 1. etapp. Kui kaal on näiteks üle 100 kg, aktiveeritakse 2. etapp. Teises etapis suurendatakse koti õhuhulka, mistõttu kott paisub rohkem.
Juhtseade rakendab turvapadjale alati teatud madalpinget ja suudab takistust kontrollides tuvastada, kas turvapadi on ikka olemas ja korras. See kontroll toimub neli korda sekundis. Kui turvapadi eemaldatakse, tunneb juhtseade selle ära, mistõttu süttib koheselt turvapadja veatuli. See võib juhtuda, kui süüde on sisse lülitatud, kui süsteemi osa töötab lahti võetud. Ohutuskaalutlustel ei kustu tuli enam enne, kui see OBD-süsteemi kaudu näiduarvutiga lähtestatakse.
Rool ja kõrvalistuja turvapadi:
Rooli turvapadi asub rooli keskel. Laupkokkupõrke korral pumbatakse see väga lühikese aja jooksul täielikult täis. Selle turvapadja eesmärk on pehmendada ettepoole liikuvat sõitjat. Pärast täitumist tühjeneb turvapadi koheselt, vastasel juhul tekib lämbumisoht.
Juhi turvapadja mahutavus on ligikaudu 35 liitrit ja kõrvalistuja turvapadja maht 65 liitrit. Kaassõitja turvapadja mahutavus on suurem, kuna armatuurlaud on istmest kaugemal.
Rooli- ja kaassõitja turvapadjad ei vallandu külgkokkupõrgete, ümbermineku, tagantkokkupõrgete ja ebatasasel maastikul/äärekividel sõitmisel. Need turvapadjad rakenduvad ainult laupkokkupõrke korral.
Kerimisvedru:
Roolis oleva turvapadja ühendamiseks juhtseadmega on vaja spetsiaalset traati. Tavaline niit võib sagedase juhtimise tõttu pika aja möödudes ära kuluda. Traati nimetatakse ka kontaktrulliks, mähisvedruks või spiraalvedruks. Nende kolme levinuim nimi on spiraalvedru. See on pikk, lai, lame traat (või lint), mis on keritud ümber roolitelje. Nii on lihtne saavutada maksimaalne roolinurk. Kui see spiraalvedru on lahti võetud, pöörake hoolikalt tähelepanu selle lahtivõtmise positsioonile. Kui mähisvedru on enne paigaldamist väänatud, puruneb vedru pärast paigaldamist juhtimisel. Turvapadja tuli hakkab kohe põlema, sest rooli turvapadja ei saa enam pinget saata. Kerimisvedrut ei tohi pärast purunemist parandada, vaid see tuleb välja vahetada.
Külgturvapadi:
Külgturvapadjad, mida nimetatakse ka ukse turvapatjadeks või istmete turvapatjadeks, on mõeldud sõitjate kaitsmiseks külgkokkupõrke eest. Selle turvapadja saab asetada ukse sisse või istme seljatoe sisse. Ukse või istme polster rebeneb, kui õmblusõmblus on spetsiaalselt selleks ette valmistatud.
Turvakardinad:
Turvakardinapadi on paigaldatud peakatte ülaossa. Külgkokkupõrke korral pumpab see õhku ja kaitseb nii esi- kui ka tagasõitjaid.
Põlve turvapadi:
Põlveturvapadi, nagu nimigi ütleb, kaitseb põlvi laupkokkupõrke korral. Igal aastal põhjustab palju vigastusi põlvede vägivaldne vastu armatuurlauda löömine. Need tugevad õhkpadjad püüavad seda nii palju kui võimalik ära hoida. Nende turvapatjade eluiga on turul kõige lühem ja neid ei kasutata veel laialdaselt.
Turvavööde pingutid:
Turvasüsteemid on sageli varustatud ka rihmapingutitega. Turvavööpingutid juhitakse ka turvapadja juhtseadmega. Vööpingutite tööd koos tõmburi sulgemisosas oleva pingutiga on kirjeldatud lehel Turvavöö pinguti.
