Teemad:
- veovõll
- Homokineetiline sidumine
- Statiivi ühendus
Veovõll:
Veovõll edastab liikumapanevad jõud ratastele. Esiveolistel autodel on veovõll seestpoolt käigukasti ja väljastpoolt roolinupu külge kinnitatud. Alloleval pildil ulatub telg läbi numbri 5 rattalaagri, millel on samuti hambad. Hambad blokeeruvad, põhjustades rattalaagri pöörlemise koos äärikuga, kui veovõlli käitatakse.
Tagaveolistel autodel kinnitatakse käigukast tavaliselt pikisuunas mootori külge ja kardaan juhitakse kardaanvõlli kaudu, mis jaotab jõu mõlemale veovõllile, juhtides tagarattaid. Ka siin on hambad (joon. number 5) paigaldatud rattalaagrisse.
Pildil olevad osad 1 ja 5 jäävad horisontaalseks. Kuna ratas peab saama vedruda sisse ja välja ning teha rooliliigutusi, peavad veovõllis olema liikuvad osad. Need liigutused on võimalikud tänu CV-liigeste kasutamisele. Veovõlli üks külg on kinnitatud käigukasti või kardaani külge CV-liigendiga, teine pool CV-liigendiga toe vedrutamata osas.
Vedrustamata ala tähendab, et osa on allika all ja järgib seetõttu teed (augud/künkad). Auto vedruline osa on kõik, mis toetub vedrudele (ja seetõttu liigub koos auto kokkusurumise ja dekompressiooniga). Seega on olemas kokkusurumine ja tagasilöök ning kõrguste vahe võrreldes mootori/käigukasti ja roolinukiga, milles telg asub. Seetõttu ei saa paigaldada tervet sirget telge. Telg peab alati moodustama teatud nurga mõlemal küljel. Kui auto on täielikult kokku surutud, on veovõll (osa 3) rohkem kaldu kui siis, kui auto on täielikult välja tõmmatud.
Kuna pikk veovõll võib auto konstruktsiooni kahjustada, võib paigaldada ka vahevõlli. See on pildil selgitatud.
šassiiga, millele ei sobi sõiduki A veovõll; alamraam või õõtshoob on teel; seejärel saate valida vahevõlli paigaldamise. Vastuvõll, nagu näha sõidukil B, on paigaldatud diferentsiaali horisontaalselt. Veovõlli sisemine CV-liigend on paigaldatud vahevõlli paremale küljele. Sel hetkel kinnitatakse veovõll kere või alamraami fikseeritud punkti külge.
Parempoolne veovõll on seetõttu suurema nurga all kui sõidukil A.
Homokineetiline sidestus:
CV-liidet nimetatakse ka Rzeppa-muhviks (nimetatud leiutaja Alfred Hans Rzeppa järgi). CV-liigend võimaldab ratastel sõita, kui sõiduk saab kokku suruda, kõrvale kalduda ja juhtida. Sidur on konstrueeritud nii, et veovõlli asendi nurk ei mõjuta võlli pöörlemise nurkkiirust. Sisemise CV-liigendi kiirus on täpselt sama, mis välimisel. Ristühendusega on see teisiti; see tekitab ebaühtlase liikumise.
Alloleval pildil on CV-liigend, mida kasutatakse rattapoolsel küljel. Veovõlli on näha all vasakul. Lisaks on nähtavad kuullaagrid ja võtmeavad, kuna CV-liigend on siin nurga all.
CV-liigendi ümber on kaitsekate, nagu on näidatud ülemisel pildil. See kate sisaldab spetsiaalset molycote määret. See kate on väga elastne, kuid võib mõnikord rebeneda, võimaldades rasval välja pääseda. Rebenenud CV-liigendi pagasiruumi / veovõlli pakki on oluline võimalikult kiiresti välja vahetada, sest rasv kaob ja sinna võib sattuda liiv jms. Liiv ja mustus jäävad rasva sisse. CV liigend puruneb seetõttu kiiresti. Kui CV-liigend on defektne, kostab kurvis sõites rattapoolset koputamist ja kiirendamisel tekib vibratsioon käigukasti poolel.
Tolmukatte vahetamisel tuleb veovõll lahti võtta. Mõnikord on võimalik katet vahetada, kui veovõll on veel viimasel käigul (käigukast või diferentsiaal) monteeritud. Roolinupp peab olema ülevalt või alt lahti. Roolivarda välimine roolikuul tuleb sageli eemaldada ka roolinuki küljest. Seda on näha pildil.
Kui veovõll on rooliotsast eemaldatud, tuleb voolikuklamber esmalt katte küljest lahti võtta. Katte saab CV-liigendilt maha libistada, misjärel saab CV-liigendi veovõlli küljest eemaldada. CV-liigendit saab sageli haamriga maha lüüa; kinnitusrõngas on veovõllil, CV-liigendis. Mõnikord on veovõllil ka kinnitusrõngas, mis tuleb enne CV-liigendi maha libistamist eemaldada. Selleks vaadake tootja remondijuhendeid.
CV-liigendi paigaldamisel veenduge, et kinnitusrõngas oleks paigas; Kui kinnitusrõngas on veovõllil ja CV-liigend tuleb sellest üle libistada, tuleb CV-liigend lükata võllile piisavalt kaugele. Kui see nii ei ole, libiseb CV-liigend rooliliigutuste ajal telje küljest lahti. Kontrollimaks, kas CV-liigend ja kinnitusrõngas on korralikult paigas, võite tunda mängu mõlemal osal; väga väike mäng peaks olema märgatav. Kui CV-liigend on täielikult telje külge kinnitatud, on võimalik, et see pole veel korralikult paigas.
Statiivi ühendus:
Siseküljel (käigukasti või diferentsiaali poolel) kasutatakse sageli statiiviühendust. See ei ole alati nii; sageli kasutatakse ka ülalkirjeldatud CV-liigest. Statiiviühendus töötab erinevalt ja selle tunneb ära selle suurema korpuse järgi. Alloleval pildil on näha statiivi ühendus.
Statiiviühendusel on sageli kolm pöörlevat rullikut, mis libisevad korpuses olevasse pilusse. Rullid võimaldavad veovõllil teha puhtalt pöörlevat liikumist, täpselt nagu Rzeppa haakeseadise puhul. Selle haakeseadise eeliseks on see, et veovõll saab korpuses suure vahemaa edasi-tagasi liikuda. See ühendus on tundlik kulumise ajal vibratsiooni tekitamise suhtes. Korpuse võtmeavad deformeeruvad, sundides rullikuid tegema ettenähtust erinevat liikumist, mille tulemuseks on vibratsioon. Seda vibratsiooni on tunda kiirendamise ajal roolis ja mõnikord kogu autos. Ajamivõlli lahtivõtmisega saab hõlpsasti kindlaks teha, kas statiivi ühendus on kulunud või tuleb põhjust otsida mujalt. Pärast määrde eemaldamist võite käega katsuda korpuse ebakorrapärasusi; Kui auk või rästik on märgatav, on soovitatav paigaldada uus ühendus.
Mõnikord on kahest statiiviühendusest ainult üks defektne. Kuna nende sidurite hind on väga kõrge, tasub enne mõlema külje ennetavat vahetust eelnevalt üle vaadata, milline sidur on tegelikult kulunud.
Alloleval pildil on kujutatud statiivi ühenduse lahterdatud vaade.
Seotud leht:
