Asignaturas:
- Medir el diámetro del pistón
- Medir el diámetro del cilindro
- Holgura del pistón
Medición del diámetro del pistón:
Con un calibre de tornillo podemos determinar el diámetro de un pistón. Colocamos el tamaño del tornillo perpendicular al pasador del pistón; Aquí es donde ocurren la mayoría de las fuerzas como resultado de la fuerza de la guía. Cuando el pistón se desgasta, el diámetro disminuirá más aquí.
Los datos técnicos del fabricante indican el tamaño del pistón.
Diámetro del cilindro de medición:
El diámetro del cilindro puede cambiar debido al desgaste, en parte como resultado de la fuerza de la guía, aumentar de tamaño. Con la medición del cilindro podemos determinar si hay desgaste y en qué medida el desgaste está dentro de las tolerancias.
Realizamos una medición del cilindro con un indicador de cuadrante que está conectado a una sonda de medición interna.
Con un medidor de cilindros podemos medir la diferencia de diámetro en varios lugares del espacio del cilindro. Esto nos permite obtener una imagen de desgaste del cilindro en cuestión. El diámetro se puede medir con una precisión de 0,01 mm.
El medidor cilíndrico consta de un indicador de cuadrante, una biela con un palpador en la parte inferior y una varilla intercambiable. Dependiendo del diámetro del cilindro (agujero), esta varilla debe seleccionarse con la longitud correcta. Por lo general, el estuche contiene alrededor de diez tamaños diferentes. Si el tamaño deseado está exactamente entre dos calibres de medición, puede agregar una cuña al calibre más pequeño para obtener la longitud deseada.
Ejemplo:
El diámetro del cilindro es de 87,00 mm. Elegimos la varilla con una longitud de 85,00 mm e instalamos una cuña de 3 mm para obtener una longitud de 88,00 mm. La longitud es ahora 1 mm mayor que el diámetro del cilindro: esto es importante para esta medición, porque el diámetro del cilindro ha aumentado en caso de desgaste. Determinamos la longitud de la varilla con un micrómetro.
Para iniciar la medición, insertamos la parte inferior del calibre del cilindro en el espacio del cilindro. El siguiente texto es sobre la medida en la imagen:
- La parte derecha tiene una rueda, no ajustable en longitud;
- La parte izquierda es el pasador de medición ajustable en el que montamos una varilla de la longitud correcta durante el ajuste;
Para determinar el diámetro más pequeño, el calibre del cilindro debe moverse hacia adelante y hacia atrás. El puntero del micrómetro se mueve de izquierda a derecha. La imagen muestra tres posiciones: izquierda, centro y derecha. La posición central se muestra en gris oscuro, las otras posiciones en color claro.
- Muévase a la posición izquierda: la clavija de medición salta del medidor cilíndrico. El puntero indica un movimiento de 0,1 mm;
- Muévase a la posición correcta: el pasador vuelve a salir del medidor del cilindro y el puntero también indica 0,1 mm.
- Reloj comparador en el centro: aquí el diámetro del cilindro es el más pequeño. De este modo, la varilla de medición se introduce al máximo. El puntero ahora indica 0 mm.
El puntero no necesariamente tiene que indicar 0 mm si el calibre del cilindro está en el medio. Si se tiene en cuenta que el punto cero está en 50 en la esfera (la manecilla ha girado 180 grados respecto a la situación actual), entonces la desviación de 0,1 mm provocará un movimiento entre 50 y 60 en la esfera; nuevamente 0,1 mm.
Los pasos anteriores deben repetirse en varios lugares. Si el comparador alcanza 0 mm en el centro en todos los lugares, no hay desgaste. Sin embargo, si el puntero pasa de 0, el espacio se ha hecho más grande. La carrera del puntero se hace entonces más grande: por ejemplo, un total de 1,1 mm en lugar de 1,0 mm. Esto significa que hay un desgaste de 0,1 mm.
La siguiente imagen muestra un espacio cilíndrico con tres posibles alturas de medición: 1, 2 y 3. La medición debe realizarse tanto en dirección longitudinal como transversal.
El diámetro en la parte superior del cilindro (3) será mayor: aquí las fuerzas del pistón contra la pared del cilindro son mínimas. La fuerza es mayor en la mitad del cilindro: este diámetro será mayor durante el desgaste.
Un consejo es hacer un boceto de dicha medición y anotar en él los valores medidos. Si el diámetro es mayor que el valor especificado por el fabricante, el cilindro en cuestión se rechaza.
Holgura del pistón:
El juego entre el pistón y el cilindro depende tanto del diámetro del pistón como del diámetro del cilindro:
- desgaste del pistón: el diámetro se reduce;
- Desgaste del cilindro: aumenta el diámetro.
El desgaste es el resultado, entre otras cosas, de la fuerza de la guía que se crea cuando el pistón es empujado hacia abajo por la presión de combustión y el mecanismo de biela y manivela. Un mayor desgaste da como resultado una mayor distancia entre el pistón y el cilindro. El resultado es que el pistón tiene más libertad de movimiento y se “inclinará”. Esto produce ruidos de tictac, provoca un mayor consumo de aceite (el aceite lubricante ahora puede pasar fácilmente el pistón a la cámara de combustión) y sólo puede solucionarse con una reparación importante.
Siempre debe haber una cierta holgura del pistón para:
- para permitir la expansión de las piezas cuando se calientan;
- para dejar espacio para una película de aceite lubricante.
La holgura máxima entre pistón y cilindro está indicada en los datos de fábrica. Por tanto, lea siempre los valores especificados por el fabricante. En general, esto se aplica: el juego medio del pistón es de 0,01 mm por cm de diámetro del pistón. En el caso de los motores turbo, esto es ligeramente más ancho, es decir, 0,015 mm por cm de diámetro. En este caso, si tenemos un pistón de 80,00 mm de diámetro, el diámetro del cilindro tendrá que ser (80,00 + (8 * 0,01 mm) = 80,08 mm.
Si la holgura del pistón es demasiado grande, debe consultar las especificaciones de fábrica para conocer los posibles pasos siguientes:
- No todos los fabricantes permiten perforar y bruñir cilindros, así como instalar pistones sobredimensionados debido al mayor diámetro del cilindro. También hay que comprobar si ya se ha realizado un ajuste de este tipo en el pasado. Algunos fabricantes prescriben que se puede instalar un máximo de 3 veces el exceso;
- Si no se permite la instalación de pistones sobredimensionados o los costes son demasiado elevados, es mejor sustituir la parte giratoria.
