Asignaturas:
- Introducción
- Valor nominal
- tipos de fusibles
- Comprobar fusibles
- Situación práctica con un fusible defectuoso
Introducción:
Hay una maraña de cables que atraviesan el coche. Estos cables pasan cerca del metal en muchos lugares. Puede suceder que algún cable se dañe y se desgaste, provocando que el material conductor entre en contacto con el metal de la carrocería. Entonces puede producirse un cortocircuito. También puede haber muchas otras razones por las que se puede producir un cortocircuito, como cableado incorrecto, cortocircuitos internos en componentes y entrada de humedad en enchufes y dispositivos de control. Un fusible con un valor demasiado bajo o la conexión de demasiados consumidores a un cable positivo también pueden provocar un fusible defectuoso.
Los fusibles sirven para proteger contra sobrecargas y cortocircuitos. Encontramos fusibles en diferentes lugares del coche. Normalmente están todos situados en un lugar central del salpicadero del lado del conductor y/o acompañante detrás de la guantera, pero en ocasiones también encontramos fusibles en un soporte de plástico sobre la batería o en una caja de fusibles en el maletero.
En esta página profundizamos en los tipos de fusibles en los turismos y las formas de detectar fusibles defectuosos. En la página se describe cómo hacer un diagnóstico midiendo la caída de voltaje a través de un fusible para determinar la cantidad de corriente: Mida la caída de voltaje a través de los fusibles.
Valor nominal:
Todos los fusibles tienen un valor nominal, es decir: una corriente máxima permitida; esto está indicado en la parte superior del fusible (por ejemplo, 10 amperios). Esto significa que a través de él puede circular una corriente de hasta 10 A. Cuando fluye a través de él una corriente superior a 10 A debido a una sobrecarga, un defecto eléctrico o un cortocircuito, el contacto conductor del fusible se calienta tanto que eventualmente se funde. El circuito ahora está roto.
Esto significa que no puede fluir más corriente a través de ese circuito, evitando daños a los cables y componentes debido al cortocircuito. Antes de reemplazar el fusible, primero se debe conocer la causa. Un fusible no se funde simplemente. Estas son algunas de las causas de un fusible quemado:
- Es posible que se haya instalado un fusible incorrecto: en lugar de uno de 20 A, hay uno de 10 A;
- Demasiados consumidores están conectados a un fusible, por ejemplo, accesorios reequipados. Ni el fusible ni el cableado están previstos para ello. Por lo tanto, no reemplace simplemente el fusible por uno de mayor valor, porque existe una gran posibilidad de que el cableado se sobrecargue;
- El componente eléctrico detrás del fusible tiene un problema: piense en cojinetes desgastados o que se mueven mucho en el ventilador del habitáculo, o en una alta resistencia a la fricción en las juntas de las ventanillas, lo que supone una carga mayor para el motor de la ventanilla. En ambos casos esto va acompañado de una corriente más alta, que puede acercarse al valor nominal;
- Hay un cortocircuito “ocasional”, como dos cables desgastados en el sello de una puerta o del maletero. Durante la apertura y el cierre, las partes conductoras de dos cables se tocan entre sí, lo que provoca un cortocircuito.
Si el fusible continúa fallando después de haber sido instalado, puede haber un cortocircuito. La ubicación del cortocircuito se puede encontrar con una lámpara de prueba. En la pagina busque un cortocircuito con la lámpara de prueba describe cómo funciona esto.
Tipos de fusibles:
Habitualmente encontramos fusibles de cuchilla en turismos. Los fusibles de cuchilla están disponibles en seis tamaños diferentes. La siguiente imagen muestra los diferentes fusibles. El tamaño real puede diferir del tamaño que se muestra a continuación. La leyenda enumera las dimensiones en milímetros y las corrientes nominales.
Dimensiones (largo*ancho*alto):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Minibajo: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9x3,6x16,3mm,
- Normal: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Máximo: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Corrientes (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Minibajo: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mínimo: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normales: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Máx.: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
A continuación se muestran algunos otros tipos de fusibles que encontramos en los turismos. Los fusibles de cartucho se encuentran principalmente en los automóviles japoneses y coreanos, y los fusibles de vidrio se encuentran a menudo en cables positivos reequipados para amplificadores. A menudo encontramos fusibles de roca en los coches más antiguos. Los fusibles de alta potencia los podemos encontrar tanto en las cajas de fusibles del interior como en una caja situada encima de la batería. Los fusibles de alta potencia se utilizan, entre otras cosas, para el ventilador de refrigeración debido a su elevada potencia eléctrica.
Los fusibles pueden diferir ligeramente en apariencia de la imagen de arriba. Por ejemplo, cada fabricante utiliza un tono de verde ligeramente diferente y algunos utilizan una carcasa de plástico de color sobre una resistencia de alta potencia, mientras que otros optan por exponer el cable del fusible y perforar el valor nominal en el metal.
Comprobar fusibles:
En la mayoría de los casos, cuando los consumidores del coche ya no funcionan, primero comprobamos el estado del fusible correspondiente.
- A lo largo del camino, podrás encontrar qué fusible pertenece a qué consumidor en el mapa de fusibles (generalmente ubicado en la caja de fusibles como se muestra en las imágenes a continuación, o en la pegatina de la tapa, o en el folleto de instrucciones);
- En el taller la explicación se puede encontrar en la documentación de taller o en los esquemas eléctricos (o una combinación de ambos).
Tenga cuidado al sacar los fusibles uno por uno. Algunos consumidores deben estar conectados a una fuente de voltaje. Durante el desmontaje, puede producirse un mal funcionamiento (inofensivo), el reloj digital o analógico del salpicadero puede reiniciarse, etc. Si se dispone de equipos de medición, es mejor utilizar mediciones para detectar el fusible defectuoso en lugar de los fusibles después de retirarlos. comprobar visualmente el tirón. Esto también se aplica a la detección de uno consumidor clandestino, donde algunas personas tiran de los fusibles para ver qué consumidor está causando la perturbación de la corriente de reposo.
Medición con el multímetro (1):
Con el voltímetro podemos medir la tensión en ambos lados conductores del fusible en comparación con tierra. Si algún fusible está en regla mediremos casi la misma tensión en ambos lados. En este caso este voltaje es de 13,2 voltios.
Como el voltaje es el mismo en ambos lados del fusible, sabemos que conduce bien. De este modo, la tensión del positivo de la batería se transmite correctamente al consumidor.
También podemos medir la diferencia de voltaje a través de un fusible. Cuando el consumidor al que está conectado el fusible está apagado, no fluye corriente. Por tanto, la diferencia de voltaje es 0 voltios.
Cuando se enciende un consumidor, la corriente fluye desde el fusible hasta el consumidor. Debido a la (muy baja) resistencia interna del fusible, también se absorbe algo de voltaje. Esa tensión la perdemos, pero afortunadamente es mínima. En la imagen medimos una diferencia de voltaje de 6,4 milivoltios o 0,0064 voltios.
En la tabla de la página “Caída de tensión en los fusibles.”Podemos encontrar que una corriente de aproximadamente 2 amperios fluye a través del fusible hasta el consumidor.
Esta medición puede resultar útil si se busca un consumidor clandestino.
Cuando estemos ante un fusible defectuoso mediremos la tensión de a bordo en un lado (13,2 voltios en el ejemplo) y 0 voltios en el otro lado. Por lo tanto, el fusible no transmite tensión al consumidor. La siguiente imagen muestra las medidas del fusible defectuoso.
Medición con la lámpara de prueba (2):
Una forma rápida de comprobar los fusibles es comprobarlos con una lámpara de prueba. La lámpara de prueba consta de un extremo puntiagudo (utilizado para medir los puntos de contacto en el fusible), una carcasa que contiene una luz (tubo de luz o LED) y un cable de tierra con una pinza de cocodrilo en el extremo. Montamos la pinza de cocodrilo en un buen punto de tierra y usamos el lado positivo para revisar los fusibles uno por uno. La luz de la carcasa se ilumina en todas las superficies de contacto de los fusibles que tienen tensión. El nivel de tensión en este caso no es importante: indica la tensión de a bordo (entre 11 y 13,8 voltios) o 0 voltios. En este último caso, la lámpara de prueba permanece apagada.
En la siguiente imagen vemos que la lámpara de prueba no está encendida. Sí, en el contacto superior. Esto significa que este fusible está defectuoso.
¿La lámpara de prueba en ambos lados del fusible no está encendida? Entonces probablemente no haya tensión en el fusible. Esto puede deberse a que el encendido del vehículo no está conectado o al consumidor no recibe corriente. En este último caso podemos sacar el fusible sin causar interferencias y comprobarlo ópticamente o con un óhmetro.
La medición de resistencia en un fusible se muestra en las dos imágenes siguientes. La resistencia de un fusible en buen estado es de aproximadamente 0,1 ohmios (muy baja). En caso de fusible defectuoso no hay conexión entre los dos cables de medición y la resistencia es infinitamente alta. El óhmetro lo indicará como OL o como 1.
Situación práctica con un fusible defectuoso:
Cualquiera que conduzca, sea propietario o trabaje en un coche puede verse afectado: se ha fundido un fusible. Como se describió anteriormente, un fusible no se funde de la nada. Normalmente algo anda mal: se ha producido un cortocircuito en un consumidor electrónico, en el cableado o en los enchufes, o se ha producido una sobrecarga eléctrica por un problema mecánico. En esta sección discutiremos una situación práctica con más detalle.
Ha surgido el siguiente problema: la bocina ya no funciona. Al presionar el interruptor de la bocina (generalmente el módulo del airbag en el centro del volante o en la señal de giro) no sucede nada. Primero buscamos el mapa de fusibles y la descripción de su posición en el libro de servicio. La siguiente imagen muestra lo siguiente:
- arriba a la izquierda: posiciones de los fusibles, indicadas con números del 1 al 90;
- arriba a la derecha: las piezas para las que sirven los fusibles. Por lo general, también se describe en una página una explicación de estos iconos;
- abajo a la derecha: los valores nominales de los fusibles;
- abajo a la izquierda: una foto de la caja de fusibles.
Como tenemos un problema con la bocina, lo buscamos en el resumen y en la caja de fusibles. El fusible correcto está marcado en rojo. Después de reemplazar el fusible correcto (por supuesto, con un fusible de 15 A), se funde inmediatamente cuando se acciona la bocina.
En el taller puedes consultar los esquemas eléctricos para ver cómo se conectan las bocinas. En el siguiente esquema vemos el circuito de la bocina:
- desde el terminal 30, la fuente de alimentación (terminal 183) del relé de la bocina es energizada por la cerradura de encendido A30;
- el relé de la bocina (arriba a la derecha) se activa en cuanto se cierra el interruptor S15 (este es el interruptor de la bocina que controla el conductor);
- Cuando se acciona el interruptor de la bocina, fluye una corriente a través de la bobina del relé y se enciende la alimentación principal. La corriente fluye a través del fusible F57 hacia ambas bocinas (B2-I y B2-II).
Debido a que el fusible se funde inmediatamente tan pronto como se encienden las bocinas, probablemente haya un cortocircuito. Esto lo podemos determinar conectando una lámpara de prueba sobre el fusible:
- si la lámpara se enciende débilmente cuando se encienden las bocinas, esto indica una conexión en serie y no un cortocircuito;
- una lámpara de prueba que brilla intensamente indica que hay un cortocircuito: la lámpara de prueba recibe alimentación directa y conexión a tierra y arde a 12 voltios, es decir, a plena potencia.
Los dos diagramas siguientes muestran dos situaciones: el flujo de corriente con un sistema que funciona correctamente y con un cortocircuito.
- Cuando se conecta el encendido (mediante la cerradura de encendido A183), se suministra tensión al relé de la bocina en el pin 30. Se presiona el interruptor de la bocina y la parte de control del relé de la bocina se energiza (verde). La corriente principal (roja) ahora llega a través del relé (terminal de salida 87) y el fusible F57 a las dos bocinas (B2-I y B2-II). Las bocinas se encienden y emiten un sonido;
- ahora hay un cortocircuito. El cable positivo de la bocina derecha (B2-II) está conectado a tierra. Ahora existe una conexión directa entre el positivo (salida de relé) y tierra. Para garantizar que la corriente no aumente a cientos de amperios, lo que dañará el cableado y los componentes, el fusible interrumpe el circuito positivo cuando se excede el valor de 15 A.
En realidad, el cortocircuito podría ser un cable positivo desgastado que entra en contacto con la carrocería del automóvil. Esto puede suceder después de que el mazo de cables se haya reinstalado incorrectamente en sus abrazaderas/soportes después de un trabajo de desmontaje en el parachoques y en la parte delantera. O tras una colisión en la que el cableado ha quedado atrapado.
