Asignaturas:
- Volante
- Volante bimasa
Volante:
Un volante asegura que el motor funcione de manera más uniforme. Un motor de combustión interna suministra energía al cigüeñal cuando se produce la combustión en el cilindro; luego el cigüeñal del motor vuelve a "empujar" ligeramente hacia adelante. Esto sucede dos veces por cada rotación del cigüeñal. El volante tiene una gran masa y absorbe parte de esa energía. El motor realizará menos movimientos bruscos y, por tanto, funcionará de forma más silenciosa y uniforme. Cuanto más pesado es el volante, más difícil le resulta al motor ponerlo en marcha. Una vez que el volante está girando, es más difícil frenarlo. Debido a estas propiedades, se reducirán los impactos liberados durante los golpes de potencia.
Cuando el motor tiene más cilindros (por ejemplo, 8 en lugar de 4), hay muchas más carreras de escape por rotación del cigüeñal. Como resultado, el motor funciona de forma más estable y, por lo tanto, se puede instalar un volante más ligero.
El volante está montado al final del cigüeñal. El embrague con la caja de cambios encima está unido al volante. El motor de arranque está ubicado en la parte exterior del volante.
En las carreras, a menudo se hace girar un volante; esto significa que una pieza se muele, haciéndola más ligera. La ventaja es que la reducción de peso permitirá que el motor acelere más rápido, porque es necesario impulsar menos masa. La desventaja es que el motor no funcionará tan suavemente como con un volante original.
Volante bimasa:
Hoy en día se instala cada vez más un volante bimasa (también llamado volante bimasa o volante bimasa). La ventaja de este volante en comparación con un solo volante es que amortigua aún más las pequeñas vibraciones. También se reducen los ruidos que normalmente surgen de las vibraciones entre el motor y la caja de cambios.
Con un volante doble, la masa total de un volante normal se divide en dos partes, a saber, el volante primario y secundario. Estas dos partes del volante están montadas juntas con rodamientos de bolas y un sistema de amortiguación con resortes helicoidales. La parte primaria se encuentra en el cigüeñal, la parte secundaria en el lado del embrague con plato de presión. La fuerza motriz se transfiere de la sección primaria a la sección secundaria. Es posible mover la parte secundaria hacia adelante y hacia atrás aproximadamente de 1 a 2 cm con respecto a la parte primaria. El movimiento es amortiguado en ambos lados por los resortes internos. Dado que este juego es posible, de esta manera se amortiguan las vibraciones. Las vibraciones se mueven en el espacio donde hay juego y son amortiguadas por los resortes. Por tanto, la parte secundaria reacciona lentamente a los movimientos directos de la parte primaria.
Cuando se retira la caja de cambios del coche, se puede comprobar el estado del volante. El juego se puede comprobar moviendo la parte secundaria (en la que está montado el grupo de presión del embrague) hacia adelante y hacia atrás. Si este juego es demasiado grande (más de 2 cm) o se escuchan ruidos, es muy probable que el volante esté desgastado. El juego se ha vuelto demasiado grande y las vibraciones ya no se amortiguan adecuadamente. En este punto, la función del volante bimasa puede incluso jugar en su contra; las vibraciones se amplifican.
