Asignaturas:
- Escape del motor de gasolina
- Escape del motor diésel
- Probador de cuatro gases
Escape del motor de gasolina:
Los gases de escape de un motor de gasolina contienen las siguientes sustancias:
- CO2: Dióxido de carbono (Nocivo para el medio ambiente, los seres humanos y los animales en altas concentraciones)
- CO: Monóxido de carbono (gas que no se quema completamente y que también es perjudicial para la salud)
- CH: Hidrocarburos (partes de gasolina no quemadas)
- O2: Partes de oxígeno (que no participaron en la combustión)
- NOx: Compuesto de nitrógeno (que sólo se forma a temperaturas de combustión muy altas).
De Catalizador convierte los tres componentes dañinos CO, HC y NOx en 3 componentes inofensivos: CO2, H2O y N2. De aquí también procede el nombre de catalizador de tres vías.
| Sustancia nociva: | Agregar desde: | Resultados en: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Durante un arranque en frío se produce un enriquecimiento; entonces hay un excedente de combustible. Durante un arranque en frío se emiten CO y HC adicionales. Debido a que el catalizador aún no ha alcanzado su temperatura de trabajo durante un arranque en frío, estas sustancias aún no se pueden convertir. Con ayuda de bomba de aire secundaria Se añade aire adicional a los gases de escape. El aire adicional suministrado aumenta la temperatura de los gases de escape y calienta el catalizador más rápidamente. Las sustancias nocivas se pueden transformar más rápidamente tras un arranque en frío.
Aunque los fabricantes hacen todo lo posible para reducir los componentes nocivos en los gases de escape, esto ocurre incluso con una combustión óptima. Sin embargo, la Unión Europea obliga a los fabricantes a fabricar siempre motores nuevos "más limpios". Las normas de emisión establecen los límites de las emisiones. La siguiente tabla muestra los estándares de la UE para un motor de gasolina:
| Etapa | Eficaz | NOx | HC | HCNM | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | – | – | – | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | – | – | – | 500 | 2200 | – |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | – | – | 2300 | – |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | – | – | 1000 | – |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | – | 1000 | 5 |
| euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | – | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | – | 1000 | 4.5 |
Gases de escape de un motor diésel:
- 67% Nitrógeno (N2)
- 12% Dióxido de carbono (CO2)
- 11% Agua (H2O)
- 10% oxígeno
- 0,3% otras sustancias, incluidas partículas de hollín (PM), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO)
Hoy en día, en los motores diésel se utiliza cada vez más un catalizador de tres vías para convertir la cantidad mínima de CO en CO2 y H2O.
Naturalmente, las normas de la UE también se aplican a los motores diésel. Gracias a los avances técnicos, las emisiones de CO2, óxidos de nitrógeno y partículas de hollín en los motores diésel modernos han disminuido considerablemente. Desde 1990, las emisiones de hollín de los motores diésel han disminuido en un 99%. DLa siguiente tabla muestra los estándares de la UE para un motor diésel:
| Etapa | Eficaz | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | – | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | – | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Probador de cuatro gases:
Durante una prueba de gases de escape de un automóvil con motor de gasolina, por ejemplo durante la inspección técnica, los valores se leen en el probador de cuatro gases. Se inserta una sonda en el escape y el motor debe funcionar a mayor velocidad. El motor debe estar a temperatura de funcionamiento. Esta prueba de gases de escape analiza:
- HC (valor objetivo: 20 – 100 ppm)
- CO (valor orientativo: ver requisitos de ITV)
- CO2 (valor orientativo: 15 – 16%)
- O2 (valor objetivo: lo más bajo posible)
El juez valora estos valores. Si estos valores no están dentro de las tolerancias, el coche será rechazado.
Si los valores quedan fuera de las tolerancias, esto puede deberse a muchas causas. La siguiente información le ayudará a encontrar la causa:
HC demasiado alto:
- mezcla pobre, falla en el cilindro;
- rica mezcla;
- consumo de aceite;
- fallo de encendido.
CO demasiado alto:
- mezcla demasiado rica;
- sincronización del encendido (demasiado temprano o demasiado tarde);
- ventilación carter;
- Extracción del tanque/filtro de carbón activado.
CO2:
- Un nivel alto de CO2 indica que la combustión ha sido completa. Un nivel de CO2 demasiado bajo es el resultado de una mezcla pobre o una fuga en el escape.
O2:
- Una combustión incompleta y/o una fuga en el escape darán como resultado un valor alto de O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Posibles Causas |
| H | L | H | H | Mezcla rica, problema de encendido. |
| H | L | H | L | Temperatura del motor demasiado baja debido a un termostato o sensor de temperatura defectuoso |
| L | L | L | H | Fuga de escape después del convertidor catalítico. |
| L | H | L | H | Mala mezcla, problema con el sistema de inyección. |
| H | L | GL | L | Rica mezcla |
| H | H | H | H | Problema con inyector y/o catalizador: combinación de mezcla rica y aire falso |
| L | L | H | H | Problema de encendido, mala mezcla, aire falso. |
| L | H | L | L | Buena combustión y catalizador que funciona bien. |
