Asignaturas:
- Funcionamiento del freno de tambor.
- Diferentes versiones del freno de tambor.
- Ajuste de las zapatas de freno
- Medir el desgaste del tambor de freno.
Funcionamiento del freno de tambor:
Los frenos de tambor constan esencialmente de un tambor de freno y una placa de respaldo con las zapatas de freno y los cilindros de freno de las ruedas montados sobre ellos. Al pisar el pedal del freno, se expulsan los pistones de los cilindros de freno de las ruedas. Estos pistones empujan las zapatas de freno contra el tambor de freno. Después de soltar el pedal del freno, los resortes de retorno aseguran que las zapatas de freno vuelvan a su posición de reposo.
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Diferentes versiones del freno de tambor:
Simplex
En la construcción Simplex, ambas zapatas de freno son expulsadas por un cilindro de freno de rueda con dos pistones. Hay un punto de articulación entre las partes inferiores de las zapatas de freno.
Dúplex
El sistema duoplex utiliza dos cilindros de freno de rueda, cada uno con un pistón de freno. Cada zapata de freno es presionada por su propio cilindro de freno. Al avanzar, ambas zapatas de freno tienen un efecto de autoenergización, lo que significa que la fuerza de frenado es mayor que con los frenos simples. Al dar marcha atrás, ninguna de las zapatas de freno se autoenergiza. Por tanto, existe una gran diferencia en la fuerza de frenado al conducir hacia adelante y hacia atrás.
Duodúplex
El sistema duoduplex también utiliza dos cilindros de freno, pero de doble efecto como ocurre con los frenos simplex. Esto crea la misma fuerza de frenado al frenar, tanto hacia adelante como hacia atrás.
servo
Los servofrenos están equipados con un cilindro de freno de doble rueda (en la parte superior) con el mecanismo de ajuste en la parte inferior. El servosistema permite un frenado especialmente potente. La zapata primaria presiona la zapata secundaria mediante el efecto de autoenergización y mediante el pasador de presión que se puede mover hacia la derecha. Como resultado, también recibe empoderamiento. Al frenar al dar marcha atrás, solo la zapata de freno derecha se autoalimenta.
duoservo
El servofreno dúo está equipado con un cilindro de freno de doble rueda. La diferencia con el servofreno es que el pasador de presión ahora puede moverse tanto hacia la derecha como hacia la izquierda. Esto significa que las dos zapatas de freno se autoalimentan tanto al frenar al conducir hacia adelante como al conducir hacia atrás.
Ajuste de las zapatas de freno:
Las zapatas de freno deben estar lo más cerca posible del tambor de freno. Si este no es el caso, será necesario pisar más profundamente el pedal del freno antes de que las zapatas entren en contacto con el tambor de freno.
- Ajuste manual:
Para eliminar los efectos del desgaste, es necesario ajustar las zapatas de freno según el programa de mantenimiento prescrito. Cómo y dónde se debe hacer esto depende de la construcción del freno; por ejemplo con engranajes o un pasador con un extremo cónico. En lugar de engranajes, también se pueden utilizar excéntricas para ajustar las zapatas de freno. El ajuste de las zapatas de freno generalmente se realiza en la parte posterior de la placa de respaldo del freno. - Ajuste automático:
También hay frenos de tambor con dispositivo de ajuste automático. Una varilla dentada especial está sujeta mediante un soporte accionado por resorte. La cabeza de la varilla está situada en un anclaje en la placa de soporte del freno. Cuando las zapatas se mueven hacia afuera al frenar, el conductor tira de la varilla.
Medición del desgaste del tambor de freno:
El diámetro interior del tambor de freno aumenta a medida que se desgasta. Además de las pastillas de freno, también se debe comprobar el desgaste del diámetro del tambor de freno. Los datos de fábrica del coche en cuestión contienen los valores determinados por el fabricante. Si el valor medido es igual o mayor que los datos de fábrica, se deben reemplazar los tambores de freno.
La siguiente imagen muestra una pinza especial para los tambores de freno. En el exterior de las mordazas de medición se pueden ver pasadores distanciadores. Estos pasadores espaciadores deben colocarse contra el punto más profundo del tambor de freno. Por lo tanto, deslícese hacia adelante y hacia atrás unas cuantas veces para encontrar el punto más profundo. La distancia más grande indicada por el pie de rey es decisiva.
Las siguientes dos imágenes son una ampliación del calibrador que se muestra arriba. En la pinza se pueden ver dos escalas. La escala superior (Innen / Inside) muestra el diámetro interior. Leemos esto porque medimos el diámetro interior del tambor de freno. La escala inferior corresponde al diámetro exterior (Aussen / Outside). Esto también se puede ver en el dibujo adjunto.
La escala superior comienza en 4 cm (40 mm), porque las mordazas de medición, incluidas las clavijas distanciadoras, tienen un grosor total de 4 cm. Como se midió el diámetro interior del tambor de freno, leemos la escala superior.
El valor de la medida se puede leer en la imagen.
En primer lugar, debe verificar dónde se encuentra cerca el 0 del nonio. Esto es poco más de 20,1 pulgadas (201 mm). Esto significa que hay otro número después del punto decimal. El número depende de qué línea del vernier corresponde a la línea de la regla. En este caso los 2 del vernier coinciden. Esto significa que el número después del punto decimal es 2, por lo que el valor medido es 20,12 cm (es decir, 201,2 mm).
Los datos de fábrica del coche en el que se realizó esta medición indican un tamaño mínimo de 201 mm. El valor medido del tambor de freno es superior al límite de desgaste, por lo que será necesario reemplazar el tambor de freno. reemplazado
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