Asignaturas:
- TPMS generales
- TPMS pasivo
- TPMS activo
- Enseñanza en sensores TPMS
Generalidades del TPMS:
TPMS (Sistema de control de presión de neumáticos) es un sistema de seguridad desarrollado en la década de 90 para vehículos equipados con neumáticos antipinchazos. El TPMS alerta al conductor del vehículo cuando la presión de inflado de un neumático es demasiado baja. El sistema entra en funcionamiento a partir de 0,5 bar. Si se pincha una rueda, se informará al conductor a tiempo antes de que surja una situación peligrosa.
Existen diferentes versiones del TPMS:
- Pasivo: utiliza los sensores ABS del vehículo.
- Activo: utiliza sensores de presión en los neumáticos.
TPMS pasivo:
Midiendo la velocidad a la que giran las ruedas se puede reconocer una pérdida de presión en un neumático. La velocidad de las ruedas se mide mediante los sensores ABS. Por tanto, no se mide la presión de los neumáticos. Si un neumático se vuelve demasiado blando, la circunferencia de rodadura del neumático en cuestión disminuirá. La rueda girará a una velocidad ligeramente mayor. El ordenador reconoce el aumento de velocidad como pérdida de presión.
La siguiente figura mide la señal FM (modulación de frecuencia) de un sensor ABS. Esta señal se forma en función de la velocidad de la rueda. Si uno de los cuatro sensores de las ruedas envía una señal anormal, el ordenador reconocerá que la presión de los neumáticos es demasiado baja.
Durante la conducción existen diversas circunstancias que el sistema tiene en cuenta; La compresión y el rebote o la conducción en curvas no afectan al funcionamiento del sistema. Una luz indicadora no se iluminará inmediatamente después de que se descubra una diferencia en las velocidades de las ruedas. La verificación se realiza a una distancia mayor. Si la desviación ocurre dentro de esta distancia determinada, el sistema encenderá la luz de advertencia.
Obviamente, cambiar la presión de los neumáticos también afecta al sistema. Una vez inflados los neumáticos, habrá pequeñas diferencias de velocidad entre las cuatro ruedas. Por lo tanto, el sistema debe restablecerse o inicializarse después de cambiar la presión de los neumáticos. La inicialización se puede realizar buscándolo en el menú del ordenador de a bordo, o pulsando el botón del salpicadero con el icono del neumático (ver imagen).
A menudo es necesario presionar el botón durante unos segundos para restablecer el TPMS. A menudo aparecerá un icono en el tablero y se apagará después de unos segundos. Esta es una señal de que el sistema está listo para usarse nuevamente. El sistema se ajustará solo mientras conduce; las velocidades de las ruedas se almacenan mientras se conduce una larga distancia. De este modo, el sistema vuelve a ser fiable después de recorrer algunos kilómetros.
Si el sistema se reinicia mientras la luz indicadora está encendida, el sistema se ajustará nuevamente según las velocidades actuales de las ruedas. Por lo tanto, el neumático pinchado ya no se reconoce.
TPMS activo:
El TPMS activo utiliza sensores de presión en el neumático. Estos sensores TPMS envían constantemente información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos a la computadora a través de una frecuencia FM. El sistema ya puede reconocer un pinchazo cuando el coche está parado. Algunos sistemas incluso controlan la presión de la rueda de repuesto.
Dado que el TPMS activo controla la presión de los neumáticos, también contribuirá positivamente al consumo de combustible, al desgaste de los neumáticos y a la seguridad vial; Esto significa que el conductor no puede olvidarse de comprobar la presión de los neumáticos a tiempo.
Esto es posible porque en los neumáticos hay sensores de presión que transmiten continuamente la presión de los neumáticos a la unidad de control. El dispositivo de control comprueba si la presión sigue siendo la misma. Sólo cuando la presión de los neumáticos haya bajado aparecerá una luz indicadora en el grupo de instrumentos. Hoy en día, la presión de los neumáticos suele mostrarse gráficamente en la pantalla del ordenador de a bordo. Esto solo es posible cuando el TPMS está equipado con sensores EZ. Esto se explica en otra sección de esta página.
La figura muestra una descripción general de la instalación de un sensor EZ. Este es un sensor TPMS ampliamente utilizado que se puede montar en cualquier llanta. La válvula estándar se sustituye por este sensor. El sensor tiene una batería incorporada que dura unos 10 años.
El sensor EZ se puede instalar fácilmente en la llanta montando las dos partes (la parte del sensor y la parte de la válvula) junto con tornillos.
Los sensores TPMS transmiten la presión y la temperatura de los neumáticos a la unidad de control. Los sistemas modernos y avanzados lo dejan claro al conductor mostrándolo gráficamente. De esta manera el conductor puede controlar de cerca la presión de los neumáticos.
La ubicación del neumático pinchado con la presión medida se mostrará en la pantalla. El conductor puede entonces tomar la decisión de continuar hasta el garaje o detenerse inmediatamente porque el neumático está pinchado. En ningún caso la presión de los neumáticos debe ser inferior a 1.0 bar.
Reemplazar neumáticos requiere atención adicional. Presionar el talón en el fondo profundo de la llanta puede hacer que el neumático se mueva contra el sensor TPMS. Esto puede provocar que el sensor se rompa. Por lo tanto, siempre se debe tener en cuenta la ubicación de la válvula. Se debe evitar en todo momento que el neumático presione contra esta ubicación.
Enseñanza de sensores TPMS:
Cuando las ruedas se cambian de izquierda a derecha o de adelante hacia atrás, la posición del sensor TPMS cambia. La computadora debe saber en qué posiciones están colocados los sensores. Si los sensores no se programan correctamente, la luz indicadora de presión de los neumáticos de la rueda delantera izquierda se iluminará, mientras que el neumático trasero derecho está desinflado. Después de cambiar neumáticos o cambiar la posición de las ruedas es necesario memorizar los sensores. La forma de memorizar los sensores varía según el fabricante.
Todos los sensores tienen un código de lectura:
- A = aprendizaje automático durante la conducción.
- O = aprender vía OBD usando equipo de diagnóstico.
- S = la explicación está en el manual del usuario.
La ubicación de los sensores que se aprenden automáticamente durante la conducción se determina en función de una serie de datos. Durante la aceleración, el frenado y la dirección, las ruedas viajan a diferentes velocidades entre sí. Al girar, las ruedas en la curva interior girarán más lentamente que las ruedas en la curva exterior, y al acelerar, las ruedas del eje motriz viajarán a una velocidad ligeramente mayor que las ruedas no motrices. Este último tiene que ver con un deslizamiento máximo permitido de la rueda que se produce por la deformación del neumático.
Durante el viaje, se determinan las ubicaciones de los sensores y, a menudo, el progreso se muestra en porcentajes.
También hay sensores que deben aprenderse con equipos de diagnóstico. Hay varios tipos diferentes. Para todos los tipos, se debe mantener una computadora de lectura y programación cerca del sensor TPMS correspondiente. En esta computadora se debe seleccionar la posición correcta de antemano. Después de que la computadora haya establecido contacto inalámbrico con el sensor, se ingresan los datos correctos en el sensor. Luego se debe realizar una prueba de manejo para activar el sistema TPMS. La computadora se muestra en la figura.
También existen variantes en las que se conecta un ordenador de lectura y programación al ordenador de lectura, que a su vez está conectado al coche mediante el enchufe OBD. Los valores se almacenan tanto en los sensores TPMS como en la unidad de control del coche. En la mayoría de los casos no se requiere ninguna prueba de manejo; el sistema de control se activa inmediatamente.
