Asignaturas:
- General
- Columna de dirección
- Puente de mando directo
- Cremallera de dirección indirecta
- Relación de transmisión variable
General:
El sistema de dirección de un coche es muy complejo. Los movimientos de dirección deben transmitirse correctamente a la superficie de la carretera; sin juego y sin puntos pesados durante la dirección. Esta página explica qué tipos de sistemas de dirección existen y cómo se aplica la dirección asistida a la cremallera de dirección. El funcionamiento de la dirección asistida se muestra en la página. dirección asistida descrito.
Columna de dirección:
La siguiente imagen muestra el sistema de dirección completo de un automóvil. La parte entre el volante y la funda de goma flexible está montada en el salpicadero. Normalmente está cubierto con cubiertas de plástico y no es visible. Los movimientos de dirección se transmiten al eje de dirección a través de la columna de dirección. El eje de dirección está montado en la caja de dirección; esto se explica más adelante en esta página.
A menudo no es posible utilizar un eje recto entre el volante y la columna de dirección, pero hay una o más curvas. Esto también se puede ver en la imagen de abajo. Cerca de la cubierta de goma flexible está montada una junta universal, que permite transferir los movimientos de dirección en un cierto ángulo desde la columna de dirección al eje de dirección. La función de la funda de goma flexible es sellar el orificio del mamparo por donde pasa la columna de dirección o eje de dirección desde el interior al compartimento del motor. La cubierta garantiza que el ruido y el calor del motor no puedan escapar del compartimento del motor al interior. Si al girar se oyen chirridos, es posible que el eje de dirección chirría en la cubierta. Esto se puede solucionar aplicando una pequeña cantidad de lubricante.
La columna de dirección en la imagen de arriba es ajustable. Desbloqueando la palanca de ajuste se puede mover hacia arriba y hacia abajo, empujar hacia adentro y hacia afuera toda la columna de dirección (según la versión del automóvil). Esto último es posible porque una gran parte del eje de dirección consta de 2 ejes que están montados uno encima del otro y, por lo tanto, pueden deslizarse separándose en dirección longitudinal. Esto se hace en la columna de dirección en la ilustración en el área entre la palanca de ajuste y la funda de goma flexible. La parte inferior del eje de dirección está conectada a la caja de dirección. Esto se aclara más en esta página.
Puente de mando directo:
La figura muestra una cremallera de dirección directa. La columna de dirección impulsa el eje de dirección a través de dos juntas universales. El eje de dirección está conectado al piñón y cremallera de la caja de dirección; aquí el movimiento giratorio del eje de dirección se convierte en un movimiento alternativo hacia las barras de dirección. La timonera está encima subestructura confirmado. Los tirantes empujan contra los extremos de los muñones de dirección de la suspensión. Debido a que los puntos de articulación de los muñones de dirección están en el medio, se producirá un movimiento de rotación. Este movimiento hace girar las ruedas.
La imagen muestra la conexión entre la cremallera y la cremallera de dirección. En el “Punto de montaje del eje desde la columna de dirección” se coloca un soporte metálico sobre este eje. Este soporte se fija al eje de dirección con un perno en el orificio del perno. Debido a que existe un único hueco, el eje de dirección sólo se puede fijar de una manera. Asegúrese de que el volante no gire completamente después de la instalación, de lo contrario se romperá el anillo colector del airbag de dirección.
Cuando el volante gira hacia la izquierda o hacia la derecha, el eje de dirección gira sobre el piñón y cremallera de la caja de dirección. El eje de dirección permanece en una posición fija y la cremallera gira de izquierda a derecha. Esta transmisión en ángulo recto garantiza que las ruedas puedan girar de izquierda a derecha. La siguiente imagen, bajo "Conexión del eje de dirección", muestra el eje de piñón y cremallera de la imagen anterior tal como es en realidad.
Se pueden ver dos líneas hidráulicas en la caja de dirección (en la imagen de arriba debajo de la conexión del eje de dirección). Estas líneas son de la dirección asistida. Hay una presión de aceite constante en estos tubos, que es proporcionada por una bomba de émbolo (llamada bomba de dirección asistida o servobomba). Esta presión se produce a ambos lados de la cremallera de dirección y garantiza que los movimientos de dirección se refuercen.
Más sobre esto en la página. dirección asistida.
Cremallera de dirección indirecta:
Una cremallera de dirección indirecta está equipada con un brazo pitman y un brazo pitman auxiliar. Entre estos brazos pitman está montada una barra de dirección que transfiere los movimientos de dirección del brazo pitman al brazo pitman auxiliar. La cremallera de dirección indirecta está encima. subestructura confirmado. La imagen muestra una cremallera de dirección indirecta.
A diferencia de la cremallera de dirección directa, los movimientos de dirección no se transmiten a través del eje de dirección al piñón y cremallera, sino a través de un engranaje helicoidal al brazo pitman. El engranaje helicoidal girará durante los movimientos de dirección, lo que hará que gire el engranaje en el eje del brazo pitman. Esto mueve el brazo pitman.
En la imagen siguiente, el movimiento de dirección se indica con flechas.
Relación de transmisión variable:
Una cremallera de dirección puede equiparse con una relación de transmisión variable. Cuando el volante está en posición recta, los dientes están muy juntos. Por lo tanto, los movimientos del volante provocan un pequeño movimiento de dirección de las ruedas. Esto es muy agradable cuando se conduce en línea recta, porque el conductor no tiene que corregir mucho.
Cuando se gira más el volante se alcanzarán los dientes que estén más separados. Como resultado, el mismo movimiento de dirección del volante provocará un mayor movimiento de dirección de las ruedas. Esto facilita el aparcamiento, entre otras cosas porque no es necesario girar el volante hasta el tope máximo.
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