Asignaturas:
- Dirección asistida (funcionamiento)
- bomba de dirección asistida
- Aceite de dirección asistida
- Dirección asistida electrónica
Dirección asistida (funcionamiento):
La función de la dirección asistida es permitir al conductor girar las ruedas con poco esfuerzo. Especialmente en un coche pesado con ruedas anchas, no será posible conducir correctamente sin dirección asistida. El aparcamiento será muy difícil. La siguiente imagen muestra el subchasis de un automóvil donde está montada una cremallera de dirección del tipo "directo". La dirección asistida se realiza en esta timonera.
La dirección asistida funciona con aceite sometido a presión. Este aceite es bombeado a través de todo el sistema mediante la bomba de dirección asistida. La presión del aceite ayuda a reducir la fuerza necesaria para la dirección durante los movimientos de dirección.
Operación:
La bomba de dirección asistida suministra aceite a la cremallera de dirección a través de la línea de suministro. El aceite siempre está a ambos lados del pistón en la caja de dirección. Puede encontrar más información sobre la timonera en la página. aparato de gobierno.
Si gira hacia la izquierda, la presión en el lado derecho del pistón será mayor que en el lado izquierdo. El pistón se moverá hacia la izquierda con el movimiento de la dirección. El aceite regresará entonces al depósito por el retorno de la izquierda (el espacio en la cámara izquierda es entonces más pequeño que en la derecha). Si luego gira de nuevo hacia la derecha, aumenta la presión del aceite en la cámara izquierda. El pistón se mueve hacia la derecha con los movimientos de la dirección y el aceite de la cámara derecha se conduce al depósito a través del tubo de retorno. Los movimientos de dirección aumentan o disminuyen la presión del aceite en la cámara izquierda o derecha. El efecto variable de la presión del aceite se controla internamente mediante válvulas.
Un error que se comete a menudo es ejercer cierta fuerza sobre el volante bloqueado en el ángulo máximo de dirección (es decir, el volante está girado lo más posible). Lo que sucede entonces es que el pistón está en la posición máxima (izquierda o derecha) y la bomba continúa generando la presión máxima de la bomba. Por lo general, también se escuchará un chirrido o raspado de la bomba. Por lo tanto, asegúrese siempre de que el manillar esté siempre sujeto ligeramente contra el tope en el ángulo de dirección máximo (preferiblemente no contra el tope). Así que no aplique ninguna fuerza porque las ruedas seguramente no girarán más.
Bomba de dirección asistida:
La siguiente imagen muestra una bomba de dirección asistida con los componentes asociados. Esta bomba también se llama servobomba. La bomba se acciona a través de una correa múltiple. El disco giratorio de la bomba gira (a la misma velocidad que el cigüeñal). Los émbolos se mueven hacia afuera debido a la fuerza centrífuga. El aceite del depósito se bombeará a través de estos émbolos hasta la línea de suministro (que se ve en la parte inferior de la imagen).
Cuando la velocidad del cigüeñal aumenta demasiado, la válvula de alivio de presión se abre. La presión de la bomba no excederá aproximadamente 1,5 bar. El aceite que fluye por la válvula de alivio de presión regresa a la sección anterior a la sección de la bomba. Este aceite pasará nuevamente por la bomba. Tan pronto como cae la velocidad del motor, la válvula de alivio de presión se cierra y se bombea toda la presión del aceite a través de la línea de suministro. El aceite que regresa de la cremallera de dirección terminará en el depósito. Es un sistema cerrado, por lo que lo que se bombea allí siempre regresa por el retorno.
Aceite de dirección asistida:
Si el nivel de aceite de la dirección asistida cae por debajo del mínimo, existe la posibilidad de que la bomba se seque. Esto será audible porque la bomba zumbará. Esto hará que la bomba se desgaste más rápidamente y falle prematuramente. En el depósito hay marcas (mín. y máx.) y, a menudo, también hay una temperatura máxima (p. ej. 20 grados centígrados). Esto se debe a que el aceite hidráulico del circuito de la dirección asistida tiene la propiedad de expandirse cuando aumenta la temperatura. A alta temperatura, el aceite estará más alto en el depósito que cuando el aceite está frío. A esto siempre hay que prestar mucha atención.
También es importante que siempre se agregue el aceite correcto (según el estándar de fábrica). Por ejemplo, el aceite del sistema puede ser ATF (líquido de transmisión automática) o CHF-11. Este último es un tipo especial de aceite hidráulico (de color verde). Estos aceites no deben mezclarse ni intercambiarse con otros tipos. Esto puede causar una falla en la bomba de dirección asistida o en la cremallera de dirección.
Puede encontrar más información sobre la timonera en la página. aparato de gobierno.
Dirección asistida electrónica:
La dirección asistida electrónica, también llamada EPS (Electronic Power Steering), sustituye al sistema de dirección asistida hidráulica convencional. A veces también se fabrica una combinación de dirección asistida electrohidráulica.
En la dirección asistida electrónica, al igual que en el sistema hidráulico, los movimientos de la dirección se transmiten al piñón y cremallera a través del volante y la columna de dirección. La cremallera mueve los tirantes hacia la izquierda o hacia la derecha. El motor eléctrico amplifica los movimientos de dirección.
Para proporcionar asistencia eléctrica adecuada, es importante medir el par de dirección en la cremallera. Junto con la señal del ángulo de dirección, el motor eléctrico amplificará los movimientos de la dirección. La electrónica del motor eléctrico puede amplificar los movimientos de dirección en distintos grados. De esta manera se puede aprovechar al máximo la dirección asistida en el tráfico urbano, de modo que el volante se puede girar con poca fuerza. A velocidades más altas, el motor eléctrico puede reducir la asistencia eléctrica, de modo que el volante gira "más pesado" y, por lo tanto, es más fácil de conducir.
